老王每个月都会从北京开着特斯拉去秦皇岛，全程 300 公里左右，他没有里程焦虑。「开得慢点，到秦皇岛还剩下 90 公里；开得快耗电就多些。」因为秦皇岛有充电桩，他并不怕充电问题或车因为电力不足而半途「抛锚」。
从北京到秦皇岛，这是老王购买特斯拉后开得最远的长途路线。但是i现在，老王可以从哈尔滨一路往南开到深圳，沿途建成的充电桩基本上能满足他到达目的地的要求。
11 月 24 日，特斯拉宣布其公共充电网络实现南北贯通（从深圳到哈尔滨）。2015 年以来，特斯拉在公共充电网络的建设上主要集中在三个方向：
以京津冀、长三角、珠三角的城市群，这是中国经济最发达、人口密度、汽车保有量最大的地区；
连接各大区域路线（从华北到东北、华北到华中、华中到西北、华中到华南、西北到西南区域的连接）；
旅游路线为主（黄山、峨眉山等景区）。
据负责超级充电桩业务的张强介绍，今年特斯拉在中国建成了 84 个超级充电站，320 个超级充电桩，在 100 余城市建立了上千个目的地充电桩。
（特斯拉美国公共充电网络分布图）
（特斯拉欧洲公共充电网络分布图）
（特斯拉中国公共充电网络分布图）
尽管特斯拉过去一年在中国公共充电网络上取得了一定的成绩，但是与美国、欧洲相比，在数量和密度上还远不及后两者。这个现象在某种程度上也说明了国内的充电配套环境还落后于欧美地区，中国公共政策与充电基础设施总监高翔表示：「明年充电设施、相关配套措施、充电和补贴标准等都会相继出台，充电环境将会有所改善。」
因为超级充电站的缘故，老王几乎每个星期都会驱车到北京某个高尔夫球场充电，过去他一到充电站就有空闲停车位，而现在一般需要等上三四十分钟。
在他看来，解决「里程焦虑」不只取决于充电站的数量，他认为要是哪天电动汽车单次充电后的续航里程能达到 1000 公里，说不定那时会「革了燃油汽车的命。」
