据全国乘联会厂家数据，4月份新能源乘用车销量达到7.3万辆，同比增长150%，环比3月增长31%。全国乘联会秘书长崔东树指出，4月销量大增是新能源乘用车逐步摆脱政策依赖的较好体现，尤其是插电混动和A级电动车的销量增长很快。新能源汽车在我国的市场占比仍在增长。但要想取得突破性的爆发增长，长续航的高性能东锂电池必不可少，而中日韩三国在此领域未来将如何上演一场三国杀呢?一起来了解下。
日本：政府支持，企业联合研发固态电池
此前，雷诺汽车业务负责人诺曼德公开表示，全固态电池是汽车工业的新希望，在成本、密度和热稳定性方面都较目前的锂离子电池有巨大优势，未来将主应用于长续航的电动汽车。
近日，数家业内领先的日本车企——丰田、日产、本田与日本政府开展合作项目，新项目还与锂离子电池材料评价研究中心(LIBTEC)、松下及GS汤浅等公司开展合作，共同研发固态电池。此外，为支持该项目，日本经济贸易产业省打算提供16亿日元给LIBTEC。
可以看出，日本的新能源车企对固态电池执念很深。在这方面研究投入，丰田尤其突出。深耕固态电池技术多年，目前丰田的固态电池还没实现商用，但从去年10月开始，丰田投入两百多名人员以推进固态电池研发进度。而此次和LIBTEC的合作，将更好地利用LIBTEC内各成员的专业技术。据悉，LIBTEC计划在2025年将电动车的续航里程数提升至550公里，并期望在2030年将电动车的续航里程数提升到800公里。
固态电池的商业化进展加速，对于日本车企占领高性能动力电池市场十分有利，进一步而言，能推进日本新能源车往更高续航方向发展，最终提高日系车在新能源车市场的占有率。
2013年，日本公司在全球车用电池市场中占据70%的份额。但五年后的今天，随着我国新能源汽车市场崛起，中国在全球汽车电池市场中所占份额由3%猛增至30%左右，而日本公司的份额则缩水至四成。
因此，日本也迫切希望通过加速固态电池研究实现商用、设定固态电池标准等方式，占据市场更高份额。从专利数据来看，日本在高性能固态电池上目前已取得一定成效，据《日刊工业新闻》显示， 2012～2014年全球全固态电池相关的专利中，日本占比超一半。
韩国：加速在华投资 主推高镍三元电池
与日本在自家“造车”不同，韩国企业看重中国的新能源汽车市场，未来将加速在中国投资建厂，主打产品也不是日本看重的固态电池，而是高镍三元电池。
据透露，近日国内某新能源汽车厂商正与韩国的电池企业洽谈合作事宜，计划在2019年之后的新车型中采用对方的电池产品。韩国方面的电池厂商也因此加速在华投资力度。
关于在中国投资建厂，韩国知名电池厂商SK Innovation显得尤为积极。SK Innovation将旗下SK电池中国控股公司更名为了“SK蓝龙能源”，并投入了864亿韩元用于在中国建立电池材料生产合资企业。SK方面认为，新建工厂不及与中国本地化合资生产，进行多元化分批投资的方式成本低，成效快。
有消息称，SK Innovation将于2018年下半年开始量产NCM811电芯，高镍三元材料电芯将更适合新能源汽车使用且能显著提升续航里程。同时，日韩另外几家电池企业，LG化学计划在2021年量产NCMA712电芯，在2022年量产NCMA电池，三星SDI则正在全力开发镍钴铝电池。
