电动汽车的动力电池就是储能设备，随着V2G技术的发展，电能可以在电网和电动汽车之间双向流动，可以让能源互联网更加成熟。
随着纯电动车快速普及，很多人都在担心电网系统能否扛得住这么多电动车同时大功率充电。尽管之前有人预测过可能会出现大规模停电或者其他类型的灾难事件，但直到现阶段为止，电网依然处在正常运行状态，并且还从纯电动车的普及中得到了更好的资源。
电网可获得更便宜的储能设备
纯电动车的快速普及为电池开发投资提供了巨大动力，近几年中，动力电池的能量密度飞速提高，并且随着纯电动车产销量大幅增加，电池价格不断下降，使其成为电网级储能设备更具性价比的选择。
此前，特斯拉就在夏威夷用太阳能板和储能电池建造了世界上最大的太阳能储能设施，该设施占地近50英亩，包含55000块独立的太阳能面板以及272块特斯拉Powerpack2锂离子电池，发电功率达到13兆瓦，相当于每年发电19,438兆千瓦时，能为全岛6万多居民全天24小时供电。
V2G技术加持电动车可为电网提供能源
目前在国外新能源车市场，VG2技术已经比较成熟。而这项技术对于电网来说特别有用，因为太阳能和风能属于间歇性可再生资源，当他们供应给电网的能量突然减少时，那些连接搭载VG2技术充电桩的电动车就可以为为电网提供能量来弥补不足，并能将电网的输出频率保持在需求点上。
这种需求通常是短暂的，因此车主也不用担心车辆续航里程等问题，也不必担心电力公司“窃取”电池中的能量。
如果电力系统出现故障电动汽车可以代替电网
在一些意外事件中，公共场所停电并不是什么罕见的情况。在保证了安全的情况下，纯电动车可以在电网发生故障时为家庭供电。日产Leaf车型就具备此项功能，日产官方称之为“Leaf到家”。
国内很多纯电动车也支持放电功能，可以为一家人的出游增添更多便利。而且当家中停电或者其他车辆电量用尽需要救援的时候，车辆同样可以派上用场。
除了以上，相信电动汽车和电网之间可能还有更多的“帮助”方式，而且随着二者的飞速进步，这种相互促进的场景会越来越多。最后希望我们国内新能源领域能够更好的利用这一优势，把电动汽车的价值发挥到最大。
