7月27日，第三届中国（广州）新能源汽车产业峰会在广州保利国际展览中心隆重召开，本届峰会以“智造 质造 自造”为主题，主要围绕新能源汽车与智能汽车相关产业的政策法规标准、产业变革趋势、新能源汽车产业链的技术创新、商业模式创新等问题进行探讨和交流。
在线同时听会最高峰达42025人，现场参会人员529人。其中70%来自于汽车及零部件产业，另外30%来自于IT、投融和其他的相关领域，包括政府部门和行业组织代表以及专家学者。
本届峰会在国务院国资委、工业和信息化部及广州市人民政府等相关部门的大力支持与指导下，由广州市工业和信息化委员会组织，中国机械工业集团有限公司和中央企业电动车产业联盟主办，中国电器科学研究院有限公司和中国机械国际合作股份有限公司联合承办。
国务院国有资产监督管理委员会规划发展局副局长童应安，中国机械工业联合会执行副会长杨学桐、中国机械工业集团有限公司副总经理丁宏祥，广州市政府副秘书长高裕跃，分别作了致辞。中国电器科学研究院有限公司董事长、党委书记秦汉军出席并为开幕式剪彩。
会议由中国认监委汽车专家组成员、全国汽标委员（智能网联分标委、汽车电子分标委）、威凯检测技术有限公司汽车事业部总经理邓俊泳先生主持。9位来自知名企业负责人、技术专家和政府部门代表围绕新能源汽车产业的发展环境、发展趋势、政策导向、关键技术、商业运营模式等内容进行深入的研讨和交流。
随着新能源汽车市场进入后补贴时代，行业竞争加剧，新能源汽车产业有哪些新的变化？面临着哪些难点与挑战？又有哪些新的技术进展？在中国新能源汽车及相关配套产业链当中，中国自主制造品牌、智能网联技术应用、质量过硬的优质产品，这些将成为今后一段时期内智能网联新能源汽车行业的热点关注问题。本届会议中，业内专家热议新能源汽车产业未来，分享了各自的独特观点，让我们一起回顾那些闪亮的思想火花。
智能网联汽车的未来十年，中国何以对答
智能网联汽车的“下一个十年”会怎样？“中国是参与者，也想成引领者，中国能成为引领者吗？如何才能成为引领者，需要从业者以实际行动作出回答。”中国机械工业联合会杨学桐副会长在演讲中阐述到，从市场发展来看，连续快速增长映证了智能网联汽车快速发展的大趋势。未来随着国内外高科技研发在算法芯片及传感器等核心领域的突破，智能网联汽车将迎来加速发展期，汽车有望成为下一个智能终端。
杨学桐在演讲中分析了当前中国智能网联汽车面临的几个核心问题，即：汽车加快向智能化、网联化方向发展，全球已进入智能网联汽车实用化竞争阶段；我国发展智能网联汽车的环境正在形成，但面临顶层设计不足、核心技术缺失等问题；发展智能网联汽车，除了协同创新之外，还应标准先行。
丁宏祥：粤港澳大湾区有望成为智能新能源汽车的先行者
“智能网联汽车与智慧城市的结合，将更好地推进新能源智能汽车的发展！”本届峰会的主办单位中国机械工业集团有限公司副总裁丁宏祥在演讲中分享：“广州正在打造智能新能源汽车的产业生态，那么广州、深圳、粤港澳大湾区，有望成为智能新能源汽车的先行者。”
广州市作为粤港澳大湾区的中心城市，具备了很强的产业基础，新能源汽车产能不断扩大，核心零部件能力不断增强，自主研发实力不断提升，公共检测平台不断完善，提前布局智能网联汽车产业，特别是持续的加强政策的支持，不断的加强示范推广的力度，持续的完善相关的配套建设，正在形成良好的新能源汽车的产业生态，也必将推动广州新能源汽车产业的发展。
丁宏祥表示，作为广州市的战略合作伙伴，国机集团非常重视和广州市就新能源汽车产业的良好合作，也非常愿意贡献国机集团在汽车产业链和汽车服务链方面的一些综合优势，通过挖掘新的机会、重构新的模式，协同推进新能源汽车产业的发展，实现多方共赢。
未来市场将最终塑造新能源和智能网联汽车产业格局的检验标准和决定性的力量，相信只要中国企业能在核心技术中有所突破，在全球资源整合上有所作为，在商业模式的创新上实现赢利，加上政策的支持和市场规模的优势，中国市场一定会在全球新能源和智能网联汽车走在前列，广州也一定能走在全国的前列，成为未来出行产业的创新者和引领者。
祁宏钟：纯电专属平台续驶里程将>500km
关于自主产业化发展，广汽集团汽车研究院首席技术总监祁宏钟在演讲中谈到，在2020年之后，由于补贴政策退坡，政策拉动力会大幅下降，在这个转化过程中，新能源市场出现波动是正常的，新能源汽车产品满足市场需求的能力才是真正的核心竞争力。纯电动车具有响应快、控制精度高等特点，是智能驾驶最佳载体，进入部分自动驾驶和有条件自动驾驶阶段之后，纯电动汽车作为搭载平台优势将凸显出来，和智能网联技术的结合将快速推动自动驾驶时代快速到来。广汽成立了海外研发中心（硅谷研发中心、洛杉矶前瞻设计中心；底特律研发中心筹建中），整合海外资源，在新能源“电动化、智能化、情感化、轻量化“四化上重点突破。
关于新能源汽车规划方面祁宏钟介绍，广汽正在打造EV/FCV、PHEV/HEV两大新能源动力系统平台，预计到2025年全系车型实现“电动化”。当前广汽集中优势资源推进新能源车型开发，掌握纯电动、插电式、混动产品开发技术，截至目前累计已有5款新能源产品陆续上市，分别为：GA5PHEV：取得产品公告及列入《推荐车型目录》；GA5 REV：销售数量超5,000辆；GA3S PHEV：电池电量12kWh，纯电续驶里程＞60km，自主开发机电耦合系统；GS4 PHEV:电池电量12kWh，纯电续驶里程58km，总续驶里程＞600km; GE3 EV：电池电量47kWh，纯电续驶里程＞310km。
在研车型也在稳步推进：广汽将打造2个纯电专属平台（A0/A、B/C），续驶里程>500km，将采用全新新能源系统、钢铝混合车身、底盘架构和智能网联系统。同时，采用自主研发机电耦合系统的多款HEV/PHEV混合动力车型也在研发当中。
李晓红：专注聚焦细分领先，发力智能移动空间新领域
恒天集团副总经理李晓红在演讲中谈到，今后恒天集团的战略思路为：以纯电动整车系统集成能力为核心，建立领先的电驱动系统平台和核心零部件能力；通过先进的能量管理技术和智能网联数据管理技术，形成整车性能领先的核心竞争力，打造恒天新能源汽车市场竞争优势。
为此，恒天集团正在构建四层次研发体系，第一层：面向整车企业的现场技术服务和适应性开发南京研究院+中恒动力研究院；第二层：以研究院为主体的整车开发、整车系统集成以及关键零部件研发和制造：北京新能源汽车研究院；第三层：与国内外优秀研究机构和设计团队协同合作：智电研究院；第四层：与全球科研院所的产学研合作REDS项目的研发。
宋宁华：48V微混系统采用超级纳米磷酸铁锂专利技术全球领先
万向一二三战略副总宋宁华博士在演讲中谈到，万向一二三股份公司是一家世界领先的锂离子动力电池和储能系统供应商，2013年万向集团收购美国A123, 至今保持全球布局，员工2000 余人，注册专利500余件。制造基地分布中国、美国和东欧，目前杭州产能8GWh，2023年达80GWh。拥有100 余名科学家和工程专家以及占地 9,000 平方米的“世界级实验室”，与美国阿贡实验室保持长期合作。
“万向一二三的48V微混系统作为全球领先技术产品，采用超级纳米磷酸铁锂（Ultra-Phosphate）专利技术，电池功率性能卓越（功率密度达5900W/kg），循环寿命长并且安全性高，采取被动冷却的热管理设计，电池尺寸更小，更易于整车集成。”宋宁华博士介绍。第一代 48V 混动系统提供基础的能量回收, 以实现油耗和CO2 排放的降低；第二代48V混动系统可以支持更高的附加载荷和部分时间的纯电驱动， 连接起电池的助力功能和纯电驱动功能，主要用于油耗降低和减少排放，节油率12%-15%，皮带启动发电机(BSG) 可提供最高 15kW 功率，进行制动能量回收， 具有高安全、高功率密度、循环寿命长等特点。
万向集团2亿美元投入高比能电芯加速研发计划，国内建设5大研发实验基地，开发10款高比能电芯，新增200余名研发人员，申请150项专利，未来几年的目标，2020年高比能电芯技术达到国际先进水平，2022年固体电池技术达到国际领先水平。
徐平红：孚能下一代混合动力电池表现将更优秀更安全
孚能科技集团研发总监徐平红博士谈到：“借此机会介绍孚能下一代混合动力电池进展的工作，目前孚能下一代能量密度提高到285瓦时每公斤这样一个水平，且这一款电池已经通过了国标要求的所有
