据路透社报道，前段时间，欧盟委员会提出了新一轮更为激进的2025年和2030年汽车二氧化碳排放目标，遭到了欧洲汽车制造商的大力反对。而本周，欧洲议会环境委员会通过了欧盟委员会的这项提案。
最新提案呼吁在2025年之前将轿车和厢式货车的碳排放量较2021年的水平降低20%，而到了2030年则要降低45%。据悉，2021年的平均碳排放量为95克/公里。这比欧盟此前制定的15%和30%还要艰难许多。此提案将于下个月在欧洲议会全体会议上表决。
大众柴油门丑闻之后，消费者不再倾向于选择柴油车，反而是重量大效率低的SUV大受青睐，这导致欧洲地区的碳排放量不断上升。2017年开始推行、2018年强制执行的WLTP排放新标也打乱了汽车制造商的生产和销售计划。很多符合原标准的车型在WLTP测试里却超标了。
对于新的碳排放目标，欧洲汽车制造商协会(ACEC)和大部分的汽车制造商纷纷提出反对，称这一目标完全不现实，需要大规模地且快速地从燃油车向电动车转型，或许会导致数千人失业。他们认为，如果政府没有提供一定数额的补贴，消费者未必愿意为昂贵的电动车支付额外费用，况且目前公共充电桩等基础设施还不够完善。
ACEC秘书长ErikJonnaert表示：“现阶段消费者还没做好完全转向电动汽车的准备，我们不能强求他们。”
在欧洲地区，尽管电动车和插电式混合动力车的销量一直在上涨，但仍只占市场份额的1.75%左右。根据由欧盟资助的统计服务机构—欧洲替代燃料瞭望台提供的数据，电动车在2018年的汽车销量中占比仅略高于0.75%。
欧盟旨在实现2030年温室气体排放量比1990年低40%的目标。为此，欧盟委员会将所有汽车制造商引入信用体系，对积极推出电动车的车企予以奖励，同时对碳排放超标的车企处以罚款。通过汽车制造商出售更多的低排放车辆来实现排放目标。
环保组织对欧盟委员会的提案表示认同。绿色环保机构Transport & Environment的经理Julia Poliscanova说：“此次投票表明欧洲议会的议员认识到减少碳排放无论是对车主、就业、气候还是我们呼吸的空气都有好处。这将加快市场向电动车的转变。”然而，这个目标仍未达到欧盟在巴黎气候大会上承诺的“碳排量减少60%”。
目前仍不清楚该项提案是否能在下个月获得议会的全票通过，因为议会中拥有席位最多的欧洲人民党实际上更倾向于欧委会早期的目标。同时，各国政府也未达成统一意见。倘若该提案通过，之后还要面临艰苦的谈判才能将该法案写入28个成员国的法条文中。可想而知，一些以大型汽车制造商为经济命脉的国家势必会担忧严苛的法案将影响到经济增长和就业率。
