导读
增量配网售电方兴未艾，时时有消息传出。可是对于商业模式，还比较模糊。但别急，刘强东的京东从物流入手的方式，为增量配网售电提供了可以借鉴的途径，快来看看，到底能借鉴什么经验？
在美国纳斯达克上市的中国电商公司京东（JD）日子似乎不太好过，从4月15日到5月15日股价一个月内跌了近四分之一，市值蒸发近200亿美元。此后股价不断跌宕，至今在25美元左右的水平。
这其中的原因，很大程度上来自于资本市场对于京东常年亏损的信任危机。我们不禁好奇，京东当初为何能够在常年亏损的情况下得到资本市场的青睐？如今为何又让资本市场失去了耐心？
在新一轮电改推进的背景下，售电和增量配电网正成为大家争抢的领域，这和京东的物流模式颇有相似之处。增量配网要向刘强东学习？不是吧，京东碰巧成了增量配网的老师？我们先来简单看看京东的模式。
京东的核心竞争力：自建物流模式
对于京东，稍有网购经验的朋友都知道它是目前国内B2C领域的巨头。但要说起能够让京东一步一步抢占市场份额成为行业大佬的商业模式，很多人或许说不上来。创业初期的京东通过一定的前期渠道积累获得了货源上的优势，价格上也有了一定的竞争力。然而在竞争激烈的互联网行业，电商企业如果没有更多的核心竞争力很容易就会被淘汰。当年京东CEO刘强东的一句“B2C不打价格战是不行的，但光打价格战是绝对不行的”让大家玩味了许久。
有别于阿里巴巴以交易平台为核心的轻资产模式，京东选择了一个重资产运营的模式，那就是自建物流，解决最后一公里的问题，而这也成为了京东有别于其他电商的差异化竞争力。
自建物流的成本是显而易见的，据刘强东说，这几年京东投资最大的就是物流和研发，物流的直接投资自不必说，研发投资上的重中之重则是物流系统的信息化以及与其他系统的对接。要降低成本实现盈利，需要提高物流系统的利用率，简言之就是提高销量提升市场占有率。
自建物流的作用就在于可以将物流收益补贴给商品销售价格，保证商品用进货价甚至低于进货价的价格出售时整个系统仍旧能够获得盈利，另一方面物流系统可以结合京东自身的用户大数据进行配置优化和个性化的服务提升。通过价格优势和服务优势提升市场占有率获取强大的现金流，这又保证了可以有更大的投入来提升物流系统效率和服务水平，形成一个良性闭环。凭借这一核心竞争力，京东一路扩张持续发力，到2015年已在国内B2C市场占据23.4%的份额。
京东的危机：成也萧何败萧何，智能物流是出路
自建物流系统可以说是京东制胜的法宝，即便前期投资巨大甚至导致公司多年来持续亏损，但只要能够保证充足的现金流和资本运作，投资者们依然对京东充满了信心。然而京东在保持毛利率高速增长的同时，运营成本也在不停攀升，自建物流虽然帮助京东树立起了核心竞争力，但眼下日益上涨的人工成本和其他各类成本也成为了京东发展中的巨大风险。资本市场似乎对京东久久不能盈利失去了一些耐心，于是我们看到了京东市值大幅缩水的一幕。可以说，京东的危机很大程度上来源于其自建物流体系的高昂成本。互联网行业目前的环境决定了赢家通吃，在某个市场上做不到寡头甚至垄断就随时有可能被淘汰。京东自建物流的重资产模式注定了其属于长线投资，在做到市场垄断地位之前不可能停下烧钱扩张的脚步。成也萧何败也萧何，高成本的自建物流不得不说是把双刃剑。
京东眼下要度过危机恢复资本市场的信心，迫在眉睫的任务就是在扩张市场规模的同时降低经营成本，寻求增长和盈利之间的平衡。京东成立了智慧物流开放平台，京东期望能够实现物流行业的智能变革，基于海量精准的数据、智能融合的应用及全面开放的生态，构建高效的物流环境与平台，实现开放创新、协同创新的智能物流新业态。这是京东模式在受到质疑时给出的答卷，未来京东能否走出一片柳暗花明，或许值得我们期待。
