汽车行业正在经历新能源替代燃油的巨变。习大大曾说，新能源汽车是是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。这是来自国家层面给新能源汽车提供强而稳定的支持信号。近年来，新能源汽车的发展气势如虹也在印证着新旧替代的巨变正酝酿。如今，随着产业链的发展，在新能源汽车产销量，上游原材料价格节节攀升的背景下，中游的锂电企业却面临着行业内“洗牌”。
锂电作为新能源汽车发展的动力支撑，可谓是全球新能源汽车企业的“兵家必争之地”。那么，未来锂电企业 “争夺”的高地在哪？
政策鼓励高性能动力电池应用
近期大批新能源产业链的企业公布了2017年业绩预告，上游锂、钴等原材料价格的疯涨与企业业绩增速有目共睹，锂价格从2016年1月的134美元/吨上升到今年1月的290美元/吨，钴价更是高达60万元/吨，国内基本是有市无价。
与上游正极材料、设备制造、钴锂金属企业光鲜的数据相比，电池企业业绩显得黯淡无光，猛狮科技、国轩高科等电池企业2017年的净利润相比去年都出现了不同程度的下滑。而今年以来，锂电池价格暴跌了21％～29％，三元电池也降价约8％－15％，电池企业盈利空间压缩。如此巨大的反差，让电池企业处境堪忧，有分析师预估未来将出现业绩不如人意的小微企业退出市场。
今年2月，《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》提出，进一步提高纯电动乘用车、非快充类纯电动客车、专用车动力电池系统能量密度门槛要求，鼓励高性能动力电池应用；设置补贴过渡期，截止日延长至6月11日，过渡期期间上牌的新能源乘用车、新能源客车按照《财政部科技部工业和信息化部发展改革委关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》对应标准的0.7倍补贴，新能源货车和专用车按0.4倍补贴，燃料电池汽车补贴标准不变。
对此，未来将对动力电池厂商产品性能提出更高要求。此前，《促进汽车动力电池产业发展行动方案》提出，到2020年，新型锂离子动力电池单体比能量超过300wh/Kg；2025年，要实现新体系动力电池单体比能量达500 wh/Kg。
《提案》中指出，要实现这个指标，企业要加强技术研发，从低端产能迈向高端产能，需要大量、持续地投入人力、物力，攻克重重技术难关，资金需求也将非常巨大。
高性能动力电池成就国之重器
过去在政策红利下，大量中小电池企业一拥而上，追求产量而忽视了质量，导致了动力电池高端产能不足低端产能过剩的问题突出，使我国锂电池出现结构性过剩。随着竞争的加剧，那些技术落后、质量不过关的企业将被市场淘汰。
数据显示，2016年国内动力电池新增产能是2015年的近3倍，但高端产能会供不应求，而只有那些少数的具备产品技术优势、产能规模优势以及市场占有率优势的企业获得了更好的成长空间。比如，电池龙头企业——宁德时代，凭借过硬的技术，用短短六年时间做到了行业第一。2011年宁德时代成立之初，创始人曾毓群提出三个基本理念：第一，发展绝对不能以牺牲环境为代价；第二，安全至上；第三，技术和产品世界第一。他曾说过，“假如我们不是世界第一，我们没有存在的价值。”当国外三大电池制造商都在8um铜箔上徘徊不前时，宁德时代研发团队最先尝试将导电铜箔厚度从8um减少到6um，并用3年时间联合上游供应商研发出全球第一台6um涂布生产设备。国际上认为太过严苛、不做硬性规定的8mm钢针刺穿3个电芯的人为短路模拟测试，宁德时代测试也全部通过。也正是宁德时代对电池的极致要求，促成了与国际顶级汽车厂商及国内众多知名汽车厂商间的深度合作关系。
技术进步将带来电池能量密度的提升以及间接降低了电池的成本。与日韩企业相比，我国锂电池技术还比较落后，动力电池的核心技术还有大幅提升的空间。对电池企业来说，加强技术研发，打造高性能的电池，提高市场竞争力，才能在国际上突出重围。过去，抱着采用低价策略心态与宁德时代竞争的一些韩国企业，在技术上没有重大突破，却被宁德时代以技术突破的方式超越，并实现了高速增长，被广泛认为是行业内动力电池的“独角兽”企业。
而“独角兽”企业，是今年最受国家机构和投资者推崇的投资方向。证监会3月8日晚间宣布，富士康工业互联网股份有限公司首发获通过。从2月1日申报IPO材料到3月8日过会，富士康只用了20个工作日，创下A股有史以来最快IPO纪录。去年排队时间最短的药石科技是194天。这意味着，国家坚定发展新经济的态度，凸显了对“大国重器”的支持。而“富士康指数概念”在上周大涨24%，可见投资者对“独角兽”的追捧。与宁德时代有股份关系的天华超净，在上周表现也非常抢眼。
在“独角兽”概念受到市场与有关部门青睐的发展背景下，以宁德时代为代表的锂电企业发展趋势来看，高性能、高安全性的动力电池仍是厂商争夺的高地，也是企业突破上下游双重包夹的制胜法宝。
