【国内】广州抢占氢燃料电池“心脏组件”产业 打造“中国氢谷”
26日，广州黄埔区政府、广州开发区管委会与鸿基创能科技有限公司（以下简称“鸿基创能”）签署战略合作框架协议，根据协议，双方将共同投资建设该项目。总投资约8亿元的氢燃料电池膜电极产业化项目26日正式落户广州市黄埔区广州开发区。该项目填补了中国高能量密度膜电极制造的空白，预计可以让中国氢燃料电池汽车规模化应用提前5-10年。
本次签约合作的鸿基创能燃料电池膜电极项目的产能规划为每年10万平方米，连续化生产，产品的功率密度达到1.2瓦/平方米，填补了中国高能量密度膜电极制造的空白。未来可为氢燃料电池汽车领域等高新科技企业大幅降低成本，加强氢燃料电池核心技术本土产业化。
据悉，本次签约项目总投资约8亿元，力争2018年底试生产，2019年实现年产10万平方米膜电极的规模，2020年实现大规模产业化。在此基础上，还将计划提供高性能膜电极及电堆，与广东省内汽车生产企业联合，力争在2019年下线自主核心技术的氢燃料电池乘用车。
根据协议，双方还将合作建立氢能创新研究院，整合国内科研院所、高等院校、制造企业的资源，实现加强与国际研发机构的交流对接，推动国内燃料电池技术的自主研发、产业集聚和市场应用，并进一步推动燃料电池双极板等核心环节在黄埔区广州开发区的产业化，打造产业集聚、技术一流的“中国氢谷”。（来源：中国新闻网）
【公司】云铝股份合资8亿元成立燃料电池公司 推进铝空气能源电池产业化
2月27日晚间，云铝股份（000807）发布公告，为推进公司铝空气能源电池的产业化和市场化，从而构建起水电铝-新能源-回收利用的清洁能源循环产业链，真正把公司绿色低碳水电铝产业做优做强，公司拟与拥有世界领先水平铝-空气电池技术和新能源汽车动力电池产业化技术的以色列斐源新能源科技有限公司和与斐源公司在中国区保持良好合作关系、拥有灵活高效民营机制的上海佐永新能源科技有限公司共同在昆明市设立云南创能斐源金属燃料电池有限公司。
合资公司将引进斐源公司世界领先的铝-空气电池技术，依托公司绿色清洁的水电铝资源、铝全产业链基础及在铝空气电池领域积累的丰富经验，通过资源共享、优势互补，从事铝空气能源系统及其配套产品的研发、生产及销售业务，共同将新能源电池产业做优做强。合资公司注册资本为81,381.53万元，公司、佐永科技公司、斐源公司对合资公司的出资比例分别为32%、36%、32%。（来源：中国电池杂志-中国电池网）
【国际】到2040年日本普及燃料电池车 丰田欲将电池成本砍一半
当前，在国际社会，大家对于“禁燃”这个话题的讨论依然十分热烈。众所周知，英国和法国政府都希望到2040年禁售燃油车。最近，另一大汽车制造业强国——日本却计划到2040年“普燃”。不过，此“燃”非彼“燃”。近日，日本新能源产业技术综合开发机构（NEDO）制定目标，计划到2040年在日本普及燃料电池车，使其保有量由目前的大约2000辆增加到300万-600万辆，并将其续驶里程提升至1000公里。该机构将推进相关技术研发，以提高燃料电池性能，并降低整车的制造成本。
在燃料电池车领域，走得比较靠前的日本汽车制造商无疑就是丰田与本田了。丰田于2014年底推出氢燃料电池车Mirai，而本田氢燃料电池车Clarity也于2016年上市销售。
近日，在日本东京举行的汽车技术展“Automotive World”上，丰田和本田各自表达了发展燃料电池车的决心。丰田先进技术统括部部长河合大洋表示，丰田计划2020年推出新一代Mirai车型，届时新车的燃料电池系统成本将是现在的一半，2025年进一步降至现在的1/4。销售方面，丰田的目标是，2020年以后每年在全球销售3万辆以上燃料电池车，其中日本本土贡献的销量将是至少1万辆。
至于本田，则希望2020年左右实现燃料电池车的大规模量产。2017年2月，本田与通用汽车成立合资公司，宣布2020年将两家公司共同开发的燃料电池系统投入量产。在“Automotive World”技术展上，本田技术研究所负责人表示：“我们的目标是确立量产体系，开发出能满足成本下降、耐久性更强、有品质保证等一系列要求的先进技术。”（来源：中国汽车报）
【声音】工信部部长苗圩：完善燃料电池汽车产业顶层设计
苗圩强调，下一步将践行创新协调绿色开放共享的新发展理念，促进高质量发展，共同推动我国能源产业和汽车产业高质量健康持续发展。
一是完善顶层设计。研究制定促进燃料电池汽车产业发展和推广应用的工作方案和加氢站建设规划，进一步明确国家战略导向，给予氢燃料电池汽车产业发展稳定的政策预期。
二是加强技术攻关。支持能源企业、整车企业加大在氢能供给、燃料电池汽车等方面的投入力度，带动全产业链发展，搭建从材料到系统部件的协同开发平台，促进共性技术突破，加快形成产业化能力，降低成本。
三是开展示范运行。选取政府有积极性、氢能和燃料电池产业基础较好的地区，开展推广应用试点示范，先期可以商用车为突破口，通过一定规模的应用，打通燃料电池汽车产业链与氢能供应链，探索低成本商业运营模式，不断完善相关标准和管理体系。
四是优化发展环境。要不断健全加氢站等基础设施建设审批和监管体系，创新商业模式，完善加氢基础设施网络建设。优化财政补贴政策，防止低水平企业以获取补贴为目的，盲目开展低水平重复建设。（来源：中国证券网）
【数据】2013年到2017年全球总计售出6475辆氢燃料电池车
据外媒报道，市场研究公司Information Trends发布了一份“2018年全球氢燃料电池车市场”报告。报告显示，自2013年氢燃料电池车商业化到2017年年底，全球总计售出6475辆氢燃料电池车。
其中，超过50%的氢燃料电池车在加利福尼亚州售出，使得加利福尼亚州在氢燃料电池车部署方面成为一个成功的典范。其余销量中，日本占了大部分。日本目前处于氢气站部署的前沿阵地。
Jaffery看好氢燃料电池车的未来。Jaffery指出，短期内纯电动车是朝零排放汽车发展运动中的受益者。然而，随着氢气站等基础设施的建设，氢燃料电池车终将取得成功。
到2021年，至少有11家汽车制造商将推出氢燃料电池车，包括丰田、雷克萨斯、现代、起亚、本田、奔驰和宝马等。（来源：盖世汽车网）
【行业】2024年全球氢燃料电池汽车销量或将达到30万台
全球氢燃料电池汽车销量预计将在2024年前后突破30万台。Global Market Insights， Inc近期的一项调查称，各大主机厂不断增加的研究投入为这项新型技术的发展铺平了道路，并通过规模效应令其应用成本一路走低。与此同时，对于氢燃料电池汽车的市场需求也正持续提升，这一现象将促使此类车型的市场规模得到显着扩大。
该公司预计，到2024年全球氢燃料电池汽车的市场规模将超过90亿美元（约合人民币567亿元）。
在全球燃料电池车市场上，通用汽车、戴姆勒、本田、现代、日产及丰田目前掌握着大部分份额。其他重要行业参与者中还包括塔塔汽车、大众汽车、福特、三菱、铃木及奔驰。（来源：界面）
