据长城官方消息，3月13日，国际氢能委员会（Hydrogen Council）公布新近加入成员名单，该名单包括长城汽车与3M、中国国家能源等6家指导委员和海克斯康在内的5家支持组成员，长城汽车成为首家进入该委员会的中国车企。
国际氢能委员会于2017年达沃斯世界经济论坛成立，旨在促进氢能技术在全球能源转型中的作用，遏制全球变暖。目前成员除各大汽车制造商之外，还包括能源及油气公司英美资源集团、法国液化空气集团、岩谷、林德、壳牌、挪威国家石油和道达尔等知名集团。
氢能作为一种可再生能源的载体，以及氢燃料电池汽车的清洁燃料，能够帮助人类实现将间歇性能源作为可再生能源加以运用，并实现真正的零排放交通。有研究预测，至本世纪中，氢能源将有望贡献全球整体能源需求的18%，实现6Gt二氧化碳减排量，创造出年均2.5万亿美元总产值，并提供3000万份工作。面对改善空气污染、降低温室气体排放等重要任务，中国有望成长为全世界可再生能源社会的领导者。
长城官方称，作为首家进入国际氢能委员会的中国汽车企业，长城汽车董事长魏建军坚信：氢能将在未来中国乃至全世界的能源领域和交通运输领域扮演至关重要的角色。当前汽车电动化，包括以氢燃料电池作为动力系统的车型开发，已经成为长城汽车的核心研发工作之一。长城汽车正在致力于开发高功率燃料电池汽车，其将具备低成本设计、轻量化车身、高能量效率及低碳排放等优势。通过组建世界级专家团队，以及建造最顶级的氢能试验中心，长城汽车将专注于制氢、加氢、燃料电池驱动系统等多方面的技术研发，打造在中国乃至全世界极具竞争力的产品。此次通过加入国际氢能委员会，长城汽车将担负起相应的责任，为世界氢能社会的建立贡献力量。
实际上，早在去年11月长城汽车副总裁Tobias Brunner就曾向媒体表示，长城汽车已建立内部研发团队，正在研发电驱动与燃料电池的关键技术，有望于2022年正式推出首款全新的燃料电池汽车。据相关媒体报道，Tobias Brunner表示长城目前正在推进XEV项目。XEA指代不同类型的新能源，目前长城正在同步进行PHEV、BEV和FCEV三个项目的开发工作，其中长城最看好FCEV（燃料电池汽车）。
谈到看好燃料电池汽车的原因，Tobias Brunner表示主要是因为三方面：一是与电池技术相比，燃料电池车续航里程更远，与燃油车处于同等水平，并且加氢速度快等；二是与电动车相比，燃料电池在整体性能表现、耐久性、燃料成本以及最终排放上都具有优势；三是以中国的当前情况来看，中国的风力发电水平并没有被全部开发可用来制氢。
此外，Tobias Brunner还透露，长城汽车在保定建有一个研发中心，现已申请了几千个专利，其中包括燃料电池车、混合动力车等，并且长城已经开始制氢以及燃料电池的开发，并将不断推进其商业化，希望在2022年推出第一款燃料电池车产品。
中国工业和信息化部部长苗圩曾在讲话中表示，中国正计划推出一项新政以促进燃料电池电动汽车及相关基建，“我们将激励能源企业和汽车制造商增加氢能供应、燃料电池汽车和其他领域的投资，以推动整个产业链的发展和解决常见的技术瓶颈。”
