“市场对21700产品表现出超出预期的兴趣。”
日前，力神接受行业调研时表示，公司21700电池项目产能已达4G瓦时，并逐步与投产之初签订采购意向书的电动车企和动力电池PACK厂，开展了具体的商务合作。
为此，高工锂电联系力神确认，公司当前已量产4.0Ah、4.5Ah两款21700电池产品，并已于2017年底量产并批量供货，主要供给江淮汽车、长安汽车等整车厂，预计全年出货2亿支。2018年年底前力神还将推出5.0Ah新产品。
按照力神的规划，未来其21700电池将以新能源乘用车和商用车企业提供电池配套为发展重点，目标客户包括江淮汽车、南京长安、力帆汽车、东南汽车、众泰汽车、南京金龙、中通客车、时空电动汽车、以及小鹏汽车、威马汽车、零跑科技等新兴智能网联汽车企业。
在力神公布21700业务进展的同时，智慧能源也宣布旗下新能源车动力电池产品的研发正在提速，公司21700型电池产品预计2018年下半年将会实现量产。智慧能源旗下远东福斯特副总经理/研究院院长杨闯此前曾透露：“福斯特规划量产的21700电池定位于5Ah以上。”
而在更早之前的2月，尤夫股份也曾表示，旗下子公司智航新能源已经研发21700锂电池并具备相关生产条件，会根据市场的实际情况适时推出21700锂电池。亿纬锂能在高工锂电2017年年会上也透露，公司的21700产品已实现试产量产。
开年之初，国内多家锂电企业就密集对外披露21700电池的最新进展，足见对21700电池所寄予的厚望，而这种期望的由来则主要来自3个方面：一是电池性能提升显著，二是竞争筹码增多，三是布局未来市场。
提升产品性能：亿纬锂能披露的实验数据显示，将18650电池转成21700时，电池的安时数将提高50%，能量密度将提高7%-10%，存储数量将减少三分之一，存储效率将提高5%—7%，内阻一致性将得到改善，容量、分容量的极差也将变得非常小。
增加竞争筹码：基于电池性能的飞跃，最先在21700电池领域实现突破的力神或已实际受益。据称，凭借投产国内第一条21700产线的先发优势，力神已与国际一线车企展开了项目合作。同时，通过21700产品带来的差异化竞争，力神也一定程度上规避了18650市场的价格战。
布局未来市场：相比之下，远东福斯特的布局则更着眼于将来。“加速布局21700电池是对未来市场的准备。最新出台的2018年新能源车补贴政策提升了技术门槛，明显倾向于高能量密度的动力电池产品。120Wh/kg成为电池包的入门标准，相比此前90Wh/kg就能获得1倍补贴的标准，直接拔高了30Wh/kg，提升幅度达25%。此外，政策还首次划分出160Wh/kg的档次，为超高能量密度产品预留了空间。”
远东福斯特销售总监谭浩海进一步解释：“这意味着未来国家有极大可能保持高能量密度的政策导向，而在当前NCM811体系还不够成熟的条件下，18650电池能够做到2900以上的容量就相当困难，通过增大电池尺寸达到电量扩容目标的21700电池将大有可为。”
那么国内终端客户对导入21700的态度如何呢？
力神市场部经理吴恺表示：“由于21700相较传统18650在PACK整体能量密度上的优势愈发明显，今年市场对21700产品表现出了超出预期的兴趣。”
实际上更为直接的态度体现在工信部的推荐目录中。2017年8月，工信部第299批产品公示中，南京金龙客车、北汽(常州)已各有1款搭载力神21700单体电芯和系统的纯电动厢式运输车入选目录，相关产品已通过新国标检测。同年10月，搭载力神21700电池的海马新款纯电动车型@3正式推向市场，成为国内乘用车型搭载21700电池的首例。
高工锂电连线北汽总工程师陈平也得到了相对积极的回复：“在能量密度、综合性能和成本保持平衡的情况下，未来北汽旗下的电动乘用车不排除使用21700电池的可能性，但在导入新型电池前，公司会进行长时间、全方位的验证测试，评估合格后才会确定使用。”
但需要注意的是，掀起全球21700热的特斯拉Model3车型，并未能完成其2017年制定的量产目标，有传言称，阻碍特斯拉Model3生产力的主要原因正是电池生产环节。与此同时，三星SDI开始激进地推进21700电池，并发布与松下同样规格的21700电池，但量产时间未定。
外界认为，尽管市场可观，但21700电池的量产工艺或仍存在技术难题，国内21700电池的推进将面临同样的任重道远。
