中国储能网讯：Rahul Walawalkar博士是Customized Energy Solutions公司总裁兼医学博士，也是印度储能联盟的执行董事。 Andy Colthorpe采访了这位可再生能源和先进储能技术的自豪的传播者，与他探讨了2017年对印度储能行业的意义以及对2018年的憧憬和忧思。
2017年是否达到或超过您的预期？
对储能行业来说，2017年，印度先进储能方案项目的装机量超过了2GWh。电动突突车、电信塔和其他分布系统有助于早期项目开发。同在这一年，印度工业也开始在印度投资建设锂离子电池组制造厂，像Exicom，Delta和ACME这样的印度电子与半导体协会成员发挥了领导作用。
除了固定储能外，电动汽车得到了印度政府的明确支持，获得了显着增长。能源效率服务有限公司（EESL）在单次招标中完成了全球最大一笔10000辆电动汽车的采购。 印度电子与半导体协会预计，2018年太阳能一体化，电动汽车、充电基础设施以及工商业（C＆I）应用项目将成为印度储能变化和装机量的催化剂。
去年，印度还成立了三个负责制定电池、充电基础设施和固定储能系统标准的BIS（印度标准局）委员会。我们希望委员会的成立能够创建行业标准，帮助印度加速利用储能和电动汽车，同时保持安全和质量。
2017年唯一令业界失望的是各个政府机构对大规模综合可再生能源项目暧昧不清的态度。 2017年，印度发布了超过100MWh的电网储能项目询价单（RFP）。但不幸的是，由于新能源和可再生能源署（MNRE）发出的混合信号，大部分项目都陷入停顿。 印度电子与半导体协会正在与决策者们密切合作，我们预计可以在2018年推进这些项目中的绝大部分。现在，新能源和可再生能源署已经组建了一个储能专家委员会，委员会的目标是在2018年4月至5月之间发布国家储能计划。印度电子与半导体协会已成为该委员会成员，我们与印度电子与半导体协会的所有成员紧密合作，为加速项目安装，推动印度储能、微电网和电动汽车的研发和制造能力提出具体建议。
您对2018年的期望是什么，对今年的期望又是什么？
随着全球制造规模的扩大，我们预计2018年先进储能技术的价格将继续下降，降幅会超过10％。随着各种电动车（2W、3W、4W和商用车）的推出，2018年，在政府能源服务公司EESL（全球最大的公共节能服务公司）集中采购和各邦政府机构的推动下，印度会开始更大规模的使用电动汽车。
今年还将见证各大城市电动汽车充电基础设施安装的良好发展势头。随着兆瓦规模的可再生能源综合项目以及工商业应用项目的建设，固定储能市场发展也开始发力。
如果我们开始以系统化的方式安装储能项目，可能会引发对本地制造和系统集成能力的强烈兴趣。到2018年中期，印度将拥有超过1GWh的锂离子电池组产能。预计2018年，印度将至少开工建设两个拥有1GWh或更高产能的锂离子电池制造厂并于2020年初完工，令印度进入全球“吉瓦级工厂”地图。
印度电子与半导体协会的愿景是使印度成为先进储能系统制造的全球中心，我们希望政策方向可以保持一贯并在实施中得到支持，在2022年实现这一梦想。
2018年行业面临的最大挑战是什么？
与所有快速发展的领域一样，我们在印度培养开发大型储能、微电网和电动汽车的技能和能力，同时也会出现一些成长过程中的痛苦。印度设计能力强大，但拥有安装、运营和管理先进储能方案的合格资源尚待时日。与此同时，随着降低成本的压力不断加大，我们希望业界不要在安全方面妥协。
在UL和CSA等成员的帮助下，印度电子与半导体协会一直致力于解决这个问题，并于2016年开始为印度制定储能标准路线图。同样如前所述，BIS成立了三个委员会负责制定电池、电动车充电基础设施和固定储能系统标准。我们希望快速采用这些标准，这会有助于解决终端用户的部分安全和质量问题。 印度电子与半导体协会还与协会的知识合作伙伴网络成员如GERMI（古吉拉特邦能源研究与管理中心），ASCI（印度行政职员学院）和IEEMA（印度电气和电子制造商协会）合作开发培训计划，解决技能短缺问题。
为了以经济高效和变革性的方式改善储能项目前景，您希望在政策或行业层面上发生什么样的变化？
储能可以帮助印度政府完成各项重点政策任务，例如国家太阳能计划、国家电动汽车计划和能源覆盖计划，印度政策制定者们已经认识到储能的潜力。
去年，NITI Aayog（印度国家改革机构）以及新能源和可再生能源署一直在制定国家储能计划草案。据政策制定者们称，储能面临的最大挑战是高昂的前期成本。幸运的是，在全球范围内，储能技术的价格正在迅速下降，在过去的10年中下降了90％。我们也确信可以通过本地制造加速降低成本。
同时，还存在着其他政策方面的挑战。为了评估峰值功率和灵活度，主要政策干预措施要求电力价格信号透明化。为了启动印度的先进储能市场，我们还需要消除诸多壁垒，例如昂贵的增值税（电池为28％，太阳能为5％）和进口关税等。
目前，电力行业的大部分投资决策都受平均水平成本驱动，而当前各种项目计划使用的技术或解决方案的边际成本都要比当前储能技术的成本高得多。例如，柴油替代品是一颗唾手可得的果实，但由于对岛屿消费者们给予的各种补贴，他们看不到这些资源的实际电力成本。同样，即使在使用柴油发电机的地区，在一定时间内增加发电机负荷，在其他时间关闭发电机、使用太阳能和储能满足负荷要求的做法也可以改进效率。在部分负荷条件下，柴油发电机组的边际电力成本可能高于20卢比/ kWh（合0.31美元），但由于缺乏政策确定性和决策的延误，我们尚未实现‘绿化岛屿’的目标。
谈及电力输送，应该有一个明确的战略以解决充电基础设施的需求。对于这个市场的发展，我们需要关注本地制造生态系统的建立和对技能开发的投资以确保售后支持。
在a）技术b）金融和商业和/或c）政策和监管层面，今年和不久的将来可能对储能市场产生重大影响的、最令人振奋的进展是什么？
随着太阳能和风能成本的迅速下降，印度电网现在需要可再生能源综合解决方案。这种转变得到了使用锂电子电池这一类先进储能技术的‘吉瓦级工厂’的大力推动，这些技术快速降低储能成本的速度甚至超过了过去十年太阳能光伏成本下降的速度。
根据印度电子与半导体协会 Research的最新预计，到2020年，全球至少有三家公司拥有25GWh +的年产能，另外有五家公司的锂离子电池年产能达到10GWh +。预计2020年新产能会超过400GWh。到2020年，印度的产能目标为5-10GWh。生产1GWh电池需要投资2亿至2.5亿美元。印度有增加10GWh产能的潜力，到2020年，印度可以吸引30亿美元投资。在这种情况下，包括组件开发、集装箱式容器、变压器、逆变器在内的辅助开发设备可能需要等量的投资额，总计潜在投资额约为60亿美元。
印度电子与半导体协会正在与印度国家改革机构和各政府部门合作制定鼓励此类投资的综合政策。我们还利用全球网络帮助全球科技公司寻找合适的合作伙伴进行技术转让和建设生产厂。在政策方面，印度采取了数项关键措施，例如新能源和可再生能源署制定了国家储能计划，印度国家改革机构推出了电动汽车政策框架，CERC（中央电力监管委员会）引入了配套服务，这些都对储能和电动汽车行业产生了重大积极影响。
