全球新能源汽车市场正如火如荼地进行，站在风口的锂电池得以蓬勃发展，尽管日韩企业对中国市场这块肥肉虎视眈眈，但得益于政策优势，中国企业获得喘息时机迎头直追，出现以宁德时代为代表的优秀企业。
过去几年来，由于日韩企业无法登上中国新能源汽车动力电池白名单，无法享受政府补贴，日韩企业不得不放慢进入中国市场的脚步，一些扩产计划暂时搁浅。
但日韩企业并不会轻易放弃中国这个全球最大的电动汽车市场，行业分析预测，到2020年中国电动汽车保有量将超过500万辆。随着新能源汽车补贴逐年退坡，补贴对车企选择动力电池的影响力正在减弱。当政策红利不再，在没有补贴的市场环境中，中国企业将与日韩企业正面展开竞争，LG化学、三星、松下正等待政策变动，伺机而动。
LG化学：已被大众选为供应商
近日消息，LG化学表示已被大众集团选为电动汽车电池供应商。LG化学一位高管透露公司已经接到大众的意向书，不过目前双方尚未正式签署协议。对电池企业来说，选择优秀的车企合作至关重要，在全球20大汽车品牌中，LG化学已与其中13家展开合作。截至去年，LG化学已与全球约30家汽车制造商达成供应协议，价值42万亿韩元。
LG化学主要走的是三元路线，其正极材料主要是三元NCM，部分三元材料自给自足，同时公司研发出隔膜陶瓷涂布技术，获得了市场认可。在知名研究机构Navigant Research发布的锂离子电池竞争排行榜中，LG化学高居榜首。
LG化学首席执行官表示，由于电池需求不断上升，特别对电动汽车和储能系统电池的需求，LG化学的营收将在未来两年内增长40%。未来两年内，该公司营收预计增长10万亿韩元(合93亿美元)，其中电池的收入将占到“约一半”。其在采访时也曾说：“很难说未来会在中国市场上发生什么，但从长远来看，当中国政府停止提供补贴时，商业将会有机会。”
为应对锂、镍和钴等原材料价格的波动，LG目前正在制定计划，包括合作生产或成立合资企业。3月初，LG化学表示还将与印度车企合作开发锂聚合物汽车电池，LG化学将提供一款基于镍钴锰（NMC）化学产品且具有高能量密度的锂离子电池，专门应用于印度市场。
三星SDI：抢占上游资源
三星SDI动力电池正极也使用三元材料，符合市场发展主流，其封装形式以方形为主，同时积极跟进21700电池的生产。目前三星SDI电池生产分别在天津、西安、无锡三家工厂。
尽管经历了西安工厂暂停扩建、天津工厂股东转让股权等挫折，而被外界称正在中国市场溃败，但三星SDI并未放弃中国市场，其在无锡新建中大型电池工厂的计划仍在进行中，并将于2019年开始量产。此外，三星SDI还计划在2019年至2023年间，逐步将西安市、天安市、蔚山市工厂的生产转移至无锡市。
为应对上游原材料上涨的态势，三星SDI也积极展开了一系列布局。3月初消息，三星SDI将携浦项钢铁斥资 575 亿韩元（约 5,402 万美元）在智利设立阴极（Cathode）工厂，工厂预计 2021 年下半投产，年产量达 3,200 吨阴极。智利的合资企业将给三星带来稳定的锂电池原料供给，未来无须担心阴极供给短缺。
随后，三星SDI关联企业三星物产又与刚果一家矿企洽谈采购钴的长期合作协议，加入钴争夺大战。上月三星SDI表示计划买入一家回收公司的股份，确保长期钴供应的协议。
松下：大连工厂开始量产
日本巨头松下也没有停止在中国扩张的脚步。3月13日消息，松下在大连的工厂已经开始量产供货，该工厂是松下在华首个生产车载用方形锂离子电池的生产据点，工厂投资500亿日元(约4.12亿美元)，主要为北美和中国市场供货。除了大连工厂之外，松下或将与两家江苏省工厂合作，生产新能源汽车电池，以扩大在华电池产能。
前段时间，松下还被爆出正考虑将一家生产安防摄像头的中国工厂进出售，预计将获得4.5亿美元，外界表示松下有可能将这笔资金投入到扩大电池工厂上，继续扩张在华业务，抢占在华汽车电池市场。
在与车企合作方面，3月初时，北汽与松下进行关于深化合作的谈判，两家公司已在纯电动汽车领域开展合作，欲将合作扩大到智能汽车领域而进行谈判。
松下动力电池主要走高镍三元路线，其圆柱形电池能量密度世界领先。最新一代18650电池正极采用NCA材料，负极使用硅碳复合材料，单体能量密度可达250Wh/kg，而即将上市的Model 3使用的21700圆柱形电池单体能量密度更是提高到340 Wh/kg，是目前市面上单体能量密度最高的电池。
