从今年初工信部公布首批推荐目录以来，市场内的锂电企业从推荐目录的差别中，灵敏地嗅到了新的商机——三元材料电池将成为主流。如沃特玛、比亚迪、国轩高科、力神等部分大企业在今年年初也纷纷开始布局三元材料的产能。下面，小编将根据近来这些大企业的动态，一起探讨三元材料的未来方向在哪，发展前景如何?
上游原材料企业抢先布局
自去年以来，众多企业开始布局三元材料，其中就包括了杉杉能源、当升科技、厦门钨业、格林美、科恒股份、宜宾天原等。
2018年2月2日，寒锐钴业称，为进一步扩大钴铜产品产能，以适应新能源汽车动力电池的需求，提升资源保障能力，拟在在刚果(金)卢阿拉巴省科卢韦齐市投资建设“寒锐钴业在科卢韦齐投资建设2万吨电积铜和5000吨氢氧化钴项目”，总投资额2.16亿美元。
2017年11月，格林美发布公告称，为构建具有世界竞争力的从三元原料到三元材料的全产业链制造体系，荆门格林美与邦普循环、长江晨道、宁波超兴，一致同意共同出资成立合营公司，并于2017年11月6日签署了《合资经营协议书》。
2017年7月，科恒股份在英德投建的3000吨/年三元材料基地正式开工，目前已经实现满产，可实现产量300吨/月，产品均为动力523和622型三元材料;同时江门基地可实现500吨/月的产量，预计两个基地可为科恒股份带来800吨/月的锂电正极材料产量。
2017年4月，宜宾天原集团股份有限公司与国光电器股份有限公司签订了战略合作框架协议，双方拟通过股权投资等多种方式的合作，在宜宾投资建设三元正极材料前驱体项目和三元正极材料项目的合作。
2017年3月16日，杉杉能源年产5000吨三元811交钥匙工程产线建设在宁夏石嘴山基地全面启动。杉杉能源表示，在成功实现三元622量产的同时，811、NCA及部分高镍材料也基本完成中试评估，具备了产业化的必要条件。
2017年3月，当升科技在接受投资机构调研时表示，公司2017年计划新增4000吨的高镍动力多元材料产能。目前高镍动力材料NCM811已经完成中试阶段，2018年实现量产。
2017年1月，厦门钨业由全资子公司厦钨新能源与闽东电力合资成立宁德厦钨新能源，共同投资建设年产2万吨的车用电池三元材料生产线，主要生产销售高镍三元材料。
编辑分析
三军未动，粮草先行。在下游的锂电企业开始深入布局三元材料电池产能前，上游企业先一步开始密集地布局三元材料。原因何在?根据经济学十大原理之一：市场通常是组织经济活动的一种好方法。在市场中，上游企业需要为未来的市场做出分析，如果没有在市场上抢得先机，在后续的竞争中将处于不利地位。同时，根据经济学另一条原理，人们会对激励做出反应。身处产业链的上游，拥有资源的企业需要根据目前市场以及企业的动态激励，来预判下游企业的下一步布局。此外，从另一个角度讲，在市场上，拥有资源的矿产资源的企业，即便对市场以及下游企业的预测出现偏差，但拥有资源就拥有了主动权。
下游锂电大企业铺设产能
从推荐目录上乘用车采用三元材料电池的高比例，到上游原材料企业布局的大动作，都在释放着三元材料电池的春天或将到来的信号。目前，三元材料的普及可谓是，万事俱备，只欠东风。真正推动三元材料普及的东风，就是下游的锂电企业。
而2018年初，许多企业开始铺设三元动力电池的产线，比如比亚迪、力神、沃特玛、国轩高科等行业巨头。
2018年1月底，高新企业力神电池公司六期新工厂自去年10月正式投产后，目前首条生产线已正式开足马力生产并全部实现自动化和智能化，预计今年8月将实现4条生产线全部投产。据了解，力神电池新工厂最新产品——高容量三元动力电池成为这里的主打产品。4条生产线全部投产后，总产能将达到2.6GWh/年。
近日，有消息透露，新能源汽车行业引领者比亚迪2018年纯电产品矩阵将全面升级，新车从用户最关心的续航里程、充电效率两个方面进行加强。电池方面使用升级版三元锂电池，并搭载全新专属电池智能温控系统，整车能耗全面优化，单车实测续航里程超过500公里，充电效率提升50%，并且厂家依旧承诺电芯终身质保。
统计数据显示，2017年，其中沃特玛以全年动力电池装机量2.41GWh，稳居全国前列，尤其是在新能源专用车电池装机市场，沃特玛更是以1.029GWh的装机量位居国内领先。
今年年初，沃特玛董事长李瑶首次对外透露称，今年上半年，沃特玛将建设首条三元电池产线，同时在年内完成方形电池电芯及PACK生产线设计方案。这将完善沃特玛的产品线，为客户提供多样化的电池配套选择。
1月30日，国轩高科在接受投资者调研时，透露了该公司锂电池相关业务的最新进展情况。
2018年1月国轩高科已确定为福特与众泰合资公司开发的第一款车型提供三元622动力电池，该车续航里程达到350km以上。
订单方面，截至目前国轩高科已陆续收到大额订单，包括江淮汽车一季度约1.1万套江淮IEV系列轿车动力电池订单，北汽新能源本年上半年2.3万套北汽EC180及EC220轿车动力电池订单。
在电池技术路线方面，承接国家科技部300wh/kg高能量密度重大科技专项目前进展顺利，国轩高科已开发出三元811软包电芯，能量密度到达302wh/kg，目前已开始建设相关产品中试线，计划2019年开始建设产线，尽快将该产品推向规模量产。
关于2018年乘用车战略，国轩高科高管表示，2018年，300kwh以上中高端乘用车型将使用国轩高科升级后的三元622VDA电池，开拓新汽车品牌目录。
编辑分析
按照目前电池成本下降，而上游钴价高企的状态，大企业基本都将高镍电池作为未来发展方向，在今年初，也已有部分大的电池厂家在积极研发和量产。不过也只有大企业在做，因为高镍技术路线的门槛很高。高镍路线对材料纯度、含氧量、湿度、洁净度等要求很高，这些都是高镍电池发展中的技术壁垒。如果中小企业切入高镍路线，打破技术壁垒，不管是在资金投入还是技术指标上，或都将要all in。一将功成万骨枯，对于中小企业而言，这样的选择风险过高。而除选择高镍路线外，通过提高自动化程度、智能制造升级、提高内部管理水平和工艺创新能力等方式提升企业竞争力，是一个稳中求胜的选择。
高镍电池成未来方向
2018年1月16日，工业和信息化部公示的首批申报《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品，这也是今年的首批入围名单。在2018年首批公示的36款新能源乘用车配套电池类型中，三元锂电池25款，占比达69%，相比2017年增加了46%。
从以上数据可以看出， 当前新能源汽车的动力电池采用三元材料(即正极材料为镍、钴、锰或铝等组成)电池正成为主流，其具有高比容量、长循环寿命、低毒和廉价的特点，此外，三种元素之间具有良好的协同效应，因此受到了广泛的应用。其中钴必不可少，起到稳定材料层状结构、提高材料循环和倍率性能的作用。
镍也是三元材料的主要的成分，通过提高材料中镍的含量以有效提高材料的比容量，是三元材料再往前迈进的关键之一。
从去年至今，钴的价格已从3万美金左右涨到接近8w美金，暴涨速度让人惊讶。为解决钴材料成本快速上涨问题，推广具有更高能量密度的高镍三元电池成为行业共识。
三元电池中，按照镍、钴、锰三者用量比例，具体可细分为111型、523型、622型和811型等。一般来说，高镍的三元正极材料是指材料中镍的摩尔分数大于0.6的材料，这样的三元材料具有高比容量和低成本的特点。
总结
通过对比今年和去年发布的首批推荐目录，今年及未来几年将是三元材料电池的发展方向。2017年三元动力电池主要是以111型、523型为主，而从电池成本的一降再降，钴价的高企，再结合各大企业的布局情况来看，今年及未来三元622型和811型等高镍三元材料将成为新的风向。
