如果不是偶然在股市狠赚了一笔，股民老张可能永远不会认识一种叫“钴”的东西。虽然近期中国股市并不景气，但几支带有“钴”字的股票却一路走高，今年A股第一个交易日，也正是在钴概念的带动下“涨”声一片。
同样，在现货市场上，钴的价格从去年至今已翻了一番。今年3月，国内主要有色金属现货市场金属钴报价均价超过60万元／吨。而在一年前，一吨金属钴的报价还不到30万元。
钴与新能源汽车共舞
钴，这种灰白色、并不起眼的金属价格一路狂涨，为投资者和投机客提供了无数获利机会。
在2018胡润全球富豪榜上，多位来自新能源行业的富豪进入，背后的钴和锂功不可没。
其实，早在2008年到2016年，钴的价格一直比较稳定，甚至由于过于小众，一度被忽视。
那么缘何在近期出现爆发性增长？不难发现，钴价的飙升和新能源汽车市场的井喷有着非常密切而统一的步伐。
作为一种重要的战略金属元素，钴广泛应用于电池材料和合金制造领域，也是三元锂电池的必备原料。而三元锂电池是目前新能源汽车的使用主流，目前还没有可替代品。
从2016年下半年开始，随着各国相继给出禁售燃油汽车时间表，大大加快了电动汽车的发展速度，对钴这种电池阴极成分的需求也直线上升。
由此可见，三元锂电池是拉动“钴”需的最大动力。仅2016年，中国80％以上的钴需求来自电池领域。
另据分析预计，到2025年钴需求将达到20万吨以上。
数据显示，全球已探明钴的资源量是2500万吨，储量720万吨，储量高度集中在刚果（金）、澳大利亚和古巴。这3国储量就占到了全球总储量的70％。而中国储量仅为8万吨，占全球储量的1．1％。我国近90％钴原料进口量来自刚果。
与预期的需求相比，钴的稀缺性一下就突显出来了。
前不久，全球最大的电池原材料供应商、矿业巨头瑞士嘉能可首席执行官伊万·格拉森博格称：“如果钴全部落到中国公司手里，那么就别想再看到欧洲产的电动汽车”。不难听出，伊万·格拉森博格的言外之意就是：谁拥有了钴，谁就掌握了电动汽车的命运。
在投资市场雀跃飞舞的“钴”，在新能源汽车产业被争得头破血流。
继石油和稀土之后，一场夺“钴”大战正在全球激烈地展开，不少车企与电池厂商也已纷纷布局，一时间硝烟弥漫。
宝马、大众等在布局新能源汽车的同时，还向新能源汽车产业链上游的钴资源端延伸，以此保证原材料供应。
大众则表示目前正在推动建立一个长期的供应合同保障，从而避免材料出现短缺。去年12月初，大众已经邀请钴原料生产商到沃尔夫堡总部展开会谈。宝马也正与钴等电池原材料供应商们举行会谈。
电池的烦恼
一直以来，新能源汽车的发展受制于电池的续航里程、安全性等重要因素制约。除此之外，电池的高成本也是新能源汽车的一大心病。
“目前动力电池的研发和制造投入都是非常高的，光电池成本可能就占了车子成本的一半以上”。爱驰汽车一位专业人士表示，这主要因为目前新能源汽车还处于市场培育期，产量并不很大，加上电池所需的原材料价格过高，导致了前期投资的分摊费用非常高。
而钴价走高对电池价格影响非常大。这位专业人士算了一笔账。现在1KWh三元电池的成本是1200元左右，钴成本占比约10％。
尽管价格一路走高，但仍然有钱难求一“钴”。
国内最大的钴供应商之一的华友钴业销售部门的工作人员透露，现在下订单，差不多要等两个月才能拿到货，而且要先付款。
格林美、华友钴业、金川集团三家占据了这个市场的半壁江山。从供应上看，格林美的情况和华友钴业类似。该公司一个人士同样表示，货量并不大。
因此，当人们惊叹于中国新能源汽车的“蓬勃发展”之时，也有声音指出：我国新能源汽车市场的红利，有很大一部分被国外原材料商拿走了。
“钴的价格上涨，其实也跟国外生产方有意识地提高定价有关。” 一位证券行业分析师表示：钴的主要生产商都在国外，定价权也在国外的生产方手上。
另外一个业内人士同样认为，钴矿资源现阶段仍是寡头控制，从供需来看，钴供给短期其实并不存在缺口，但卖方市场导致出货量及定价权在矿端。
作为全球最大的钴生产国，日前，刚果（金）议会通过了新的采矿法草案，钴被归为战略金属而将被收取5％的专利税。
不受制于“钴”
尽管夺“钴”之战打得火热，但国内一些生产新能源的主机厂表示：对此并不需要过多担心。
虽然目前钴等原材料价格上涨传导至了动力电池生产厂家，但国内动力电池这块存在产能过剩情况，其电池价格甚至有略微下行态势，所以汽车整车厂家暂时并未有钴价格上涨带来的压力。
除此之外，随着电池技术升级，现在很多厂商已经减少钴的用量来降低生产成本，“现在622型或811型三元都在降低钴的比例。”爱驰汽车的这位人士指出。
高企的成本，也倒逼动力电池企业在提高电池能量密度的同时降低成本。该人士坦言，“钴”作为稀有金属，难免会出现紧缺感。但是，市场的发展一定会找个一个平衡，如果技术上过多依赖一种不可持续的东西，那么这种技术不会长久。
这位人士表示：对于像钴这样的稀缺资源价值永久看高是不理性的，能源的多样化一直是国家提倡的，现在的很多技术都有可能是将来的方向。
国外的一些机构也对此早有意识。德国一家研究机表示，“为了减少这些风险并减少对钴和锂储备的压力，应将研究活动扩大到电池原料替代技术的领域”，
丰田汽车上个月还表示，已经找到了一种使电动汽车更便宜且不易受钴‘锂’供应因素影响的方法。
石器时代的终结并不是世界用尽了石器，而是不断涌现更新的技术完结了石器时代。同样，对于新能源汽车产业来说，受制于“钴”的时代，也终将会被不断涌现更新的技术所完结。
