【技术】PNNL研发新款电解液 电池使用寿命翻7倍
据外媒报道，西北太平洋国家实验室（Pacific Northwest National Laboratory，PNNL）研发了新的电池电解液配方，旨在延长电池的使用寿命及电池容量，从而提升电动车的续航里程数。
在一个独立项目中，美国科罗拉多大学（University of Colorado）的工程师们正在研发电动车技术，确保车辆的行驶过程中使用无线充电技术。新款电池电解液可使该电池的使用寿命翻了7倍，从而使电动车的续航里程数提升2-3倍。PNNL专注于应对锂离子电池当前的挑战及技术难题。
研究人员向电解液内加入了氟基溶剂（fluorine-based solvent），锂盐（lithium-based salts）将变为盐化集群（salt clusters），可在溶液内形成局部的球状高浓度锂盐，防止电解质遭腐蚀，从而避免锂晶枝的形成。在结晶时，这类锂盐结晶物往往会形成晶枝或枝状物结构，外形酷似雪花状及霜花图案（frost patterns）。此外，锂晶枝易导致电池短路，缩短其使用寿命。
该电解液新构想已在实验室电池电芯上做过性能测试，但电芯的尺寸只有手表电池那么大。在充放电100次后，尽管传统的电解液依然能维持其电池容量，但新研发的电解液却能经受700次充放电过程，使得电池的使用寿命翻了7倍。（来源：盖世汽车）
【行业】多公司扩大锂盐产能 今年供给偏紧
受益于下游锂电池市场需求旺盛拉动，上游锂产品价格一路上涨，成为各路资本竞相争夺的“香饽饽”。多家上市公司经过近两年的布局，陆续建立锂盐生产线，产能得到扩充。
广发证券研究报告显示，2018年，全球碳酸锂供给28.79万吨，需求25.29万吨，过剩3.5万吨；国内碳酸锂供给14.13万吨，需求14.59万吨，供给缺口0.45万吨，2019年供给19.36万吨，需求17.36万吨，过剩2万吨。2018年碳酸锂供给仍处于紧平衡状态。
据上海有色金属网统计，2018年全国锂盐规划总量达25.05万吨，其中碳酸锂增量17.25万吨，氢氧化锂增量7.8万吨。
相关公司对碳酸锂未来的价格走势也持乐观态度。天齐锂业此前表示，预计碳酸锂价格2020年前比较稳定，主要原因是下游需求是真实增长的，新进入者成本高，短期内形成价格支撑；2021至2023年大部分产能释放后，市场供求达到平衡，价格可能出现调整，但断崖式下跌的可能性较低。（来源：中国证券报）
【聚焦】短期价格低位徘徊 关注外购六氟电解液
随着今年以来电解液及其原材料六氟磷酸锂价格的下行，产品的盈利能力也出现了下滑。据测算，六氟磷酸锂行业平均毛利率为13%、外购六氟磷酸锂电解液平均毛利13%，自制六氟磷酸锂电解液平均毛利率18%。相对应的是，电解液龙头企业的期间费用率基本都在18-19%，小企业的期间费用率预计更高， 13%和18%的毛利率意味着企业已无盈利。
随着产能的快速释放，电解液和六氟磷酸锂的产能利用率持续走低，且价格难以快速回升。但因为当前价格已经在成本线附近，价格继续大幅下降的可能性也不大，预计短期内盈利能力将在底部徘徊。未来随着落后产能的出清及行业需求的增长，产品价格及企业的盈利将逐步改善，今年或许是电解液企业盈利能力最差的时间段。相比较而言，因主要原材料六氟磷酸锂价格的下滑幅度更大，外购六氟磷酸锂电解液企业的盈利能力却相对稳定甚至有所上升。
电解液行业长期可投资于具备低成本优势并拥有独特配方技术的优势企业。短期来看，外购六氟电解液企业则因为不受六氟磷酸锂价格下跌的拖累，盈利相对稳定，甚至还有可能上升。而拥有上述两方面特征的企业则是投资的更好选择，相关公司有新宙邦。（来源：西部证券）
【观察】天赐材料：一季报业绩不及预期 电解液价格战进入白热化
天赐材料2018年一季报业绩预测显示，公司2018年第一季度净利润约4.03亿-4.22亿，去年同期盈利6395万，同比增长530%-560%，变动幅度主要原因是对江苏容汇通用锂业股份有限公司会计核算方式变更，增加公司本期净利润约3.9亿元。
2018年第一季度天赐材料净利润约4.03亿-4.22亿，去年同期盈利6395万，剔除江苏容汇会计核算变更影响，公司本季度营收不及预期。主要原因是同行业内竞争加剧，价格战进入白热化，公司电解液产品价格大幅下降，相较2017年一季度，产品价格由7.5-8万下跌至4.2-4.5万，同比下降50%-80%，导致公司毛利率下降，但与此同时公司行业内的规模和全产业链布局的优势逐渐凸显，与竞争对手相比，从根本上降低原材料成本，从而压缩利润空间抢夺商场分额，加速行业内资源整合。
天赐材料2017年市场占有率为26%，2018年在电解液产品方面新增LG客户订单，CATL份额也有望提高到70%，由此可见本年度的产销是值得期待的，与此同时，公司预期6F的产能在第二季度有望进一步释放，云锂的产能也会在6月份左右会集中释放，这将为公司的碳酸锂供应提供保障，进一步降低公司对原材料的依赖以及价格敏感度，从而拉低原材料成本。经过2017年的产品降价，2018年市场竞争格局逐渐清晰，公司优质的客户资源以及领先行业的成本优势将会助力公司的中长期发展，回归增长。（来源：中财网）
【公司】从电解液到造车 多氟多的野心到底有多大？
作为电解液龙头企业的多氟多，曾因跨界造新能源汽车而怒刷了一波存在感，但它的野心显然不止于此，如今已把手伸向了汽车产业互联网平台、网约车平台、汽车科技新媒体等领域，其打造新能源汽车全产业链的雄心溢于言表。
多氟多在电解液领域早已名声在外，其自主研发的六氟磷酸锂在2010年打破了日本的垄断，随后返销至日本、韩国，成为LG化学以及日本相关企业的供应商，2014年又进入特斯拉的供应商体系，国内的比亚迪/杉杉股份/新宙邦等都是其客户，已经连续几年产销量做到全球第一。今年凭借其在六氟磷酸锂技术上的突破，还获得了国家科学技术进步奖二等奖。
不过，多氟多显然不满足于只做电解液的老大，从产业链上游原材料到中游电池再到下游新能源汽车乃至衍生互联网服务，多氟多意在打造一条全生态产业链，以保证造出车后从销到用到报废的全生命周期都可控。除了在去年11月与知豆汽车签署战略合作框架协议，在电动汽车领域达成合作外，多氟多参股行圆汽车，斑马快跑，小明出行，嘉泽无限等也被认为是打造产业链闭环的重要举措。
多氟多新能源董事长李云峰也在公开场合坦承多氟多造车的想法有点过于单纯。公司最初的思路是利用其自身在锂离子电池原材料方面的优势，敲开整车制造大门，铸造从“萤石—高纯氢氟酸—氟化锂—六氟磷酸锂—锂电池—新能源汽车”的完整产业链。（来源：旺材锂电）
