2018年将成为动力电池报废元年”正受到越来越多的认可。国家相关部门积极妥善地提出了解决措施，各大企业看到未来的市场潜力也纷纷谋划布局。综合判断，当前仍旧不是长线布局废旧动力电池回收市场的最佳时机。
虽然动力电池回收在当前的政策环境下成为热门领域，但认为，目前仍旧没有达到最佳的投资节点。
在今年3月全国两会结束后的部长通道上，工信部部长苗圩明确表示，我国新能源汽车已经连续三年产销量全球第一，累计推广的新能源汽车总量超过180万辆。我国的新能源汽车与国际先进水准基本上保持同步。
根据中汽协的数据，2017年，我国新能源汽车累计销售77.7万辆，同比增长53.3%，预计2018年产销量突破100万辆。
巨大的新能源汽车产销量与保有量，一旦动力电池报废，基数之大可以想象。而事实上，目前我国新能源汽车动力电池即将迎来第一波报废高峰。甚至不少分析机构认为，2018年将成为我国新能源汽车“动力电池报废元年”。
综合各个机构的预测数据，在2018~2020年，我国将累计报废新能源汽车动力电池13~20万吨，到2025年，这一数字有望达到35万吨。
与报废量息息相关的市场将成为大环保产业链条上的爆发点。我们预计，仅2018年，我国废旧动力电池回收市场规模就将扩大至52亿元规模，到2020年达到近70亿元，而随着回收技术的提升与产业市场繁荣，到2022年整体市场规模将达到150~200亿元之间。
自2016年以来，有关废旧动力电池的政策法规就接连出台，从《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策》到《车用动力电池回收利用拆解规范》，再到2018年工信部联合6部委发布《新能源动力蓄电池回收利用管理暂行办法》和《关于组织开展新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作的通知》，将动力电池回收利用日益上升至国家意志层面。
市场规模迅速扩大，国家政策利好不断，多家电池生产相关企业也已经在动力电池回收领域积极布局，谋求先发优势。
从2017年开始，以比亚迪、宁德时代等为代表的整车及电池厂商，以格林美、天奇股份等为代表的第三方回收机构，以华友钴业、厦门钨业等为代表的电池材料供应商，已经形成了国内动力电池回收市场的三大主力军。
尽管新能源汽车废旧动力电池回收市场已经足够火热，当前仍未到达真正的布局节点，原因如下：
第一，盈利模式不明朗。政策固然基本到位，但财税方面的补贴及优惠缺失，尚未形成有效的市场盈利模式。第二，梯次回收遇难题。作为废旧动力电池回收的两大方向之一，梯次回收在我国目前的技术水平下，很难做到妥善的梯次利用。第三，回收网络不健全。各个环节的关系模糊，过程仍需要多方面进一步优化。
因此，通过各方面分析可以判断，如果为了短线炒作，存在一定的机会，但真正大投入进行长线布局，还没有到达真正的合理节点，仍需耐心静待时机。
