据《欧洲汽车新闻》报道，为了防止电池妨碍设计的多样性，宝马正在电池单元上下苦工，并将为不同车型提供不同大小的电池组，据悉宝马将推出两款新建造平台、三种电池组以及三款电动机。
宝马集团研发总监克劳斯·弗勒利希（Klaus Froehlich）表示，宝马今后全电动及混动轿车、轿跑所使用的电池组将与SUV车型不同。SUV通常要高于轿车以及轿跑，所以SUV可以容纳更高的电池组。
能够提供各种大小的电池单元还要归功于宝马去年12月在慕尼黑附近开设的电池技术中心。该技术中心的主要职责是电池单元以及控制软件的设计。虽然宝马为该中心的投资高达2亿欧元，但宝马表示集团并没有自己生产电池组的打算。
据了解，多种型号的锂离子电池产品是宝马电动化战略第五阶段的一部分，现在宝马已经为电池多样化提前布局。该阶段将始于2021年，届时宝马的全电动旗舰产品——或被称作i9将开启量产。目前，该款车型被称作iNext，将在宝马德国丁戈尔芬（Dingolfing）工厂生产。
上个月，宝马还宣布另一款全电动车型或将在差不多同一时间量产。该车型则是基于宝马iVision Dynamics概念车，并将被称作i4，并于宝马慕尼黑工厂进行生产。宝马i4以及iNext的量产版车型将是宝马计划2025年前计划推出的12款全电动车型的两款。
集团的下一款电动车型则将是于2019年上市的Mini E。电动版X3 SUV按计划将于2020年上市。这两款车型都位于宝马电动化战略的第四阶段，其中还包括更长续航里程的i3掀背车。宝马集团表示，于2013年发布的标准版i3、2014年的i8插电混动轿跑则标致着集团电动化战略的第三阶段。
新建造平台
从2021年起，宝马将使用两个全新的汽车建造平台推出新车型，而这两个新的建造平台将能够兼容内燃机、插电混动以及全电动的动力系统。另外，为了适应对于各种混合动力系统的需求，宝马还在转变其生产方式。去年，宝马再次表示，集团希望到2025年，电动化车型将占据集团全球总销量的15%至25%。据了解，宝马眼中的电动化车型包括全电动、插电混动车型，但是却不包括48伏轻度混合动力车型。据了解，宝马这两个新建造平台被叫做FAAR前驱平台和CLAR后驱平台，两个建造平台都适用于全轮驱动车型。
3种电池组、3款电动机
而且，新的建造平台还可以容纳不同容量以及不同续航里程的电池组。30e电池组将有60千瓦时的容量，按照世界轻型车测试程序（WLTP）标准，续航里程可达450公里；40e电池组的容量为90千瓦时，续航里程达550公里；50e电池组则有120千瓦时的容量，续航里程达700公里。
弗勒利希表示，在WLTP标准下，宝马的下一代插电混动车型在纯电模式下，续航里程也可以达到100公里，较之前的不足50公里大幅提升。在电动机方面，宝马也在研发3款不同的变体。每一款变体电动机（e-machine）都将包含电动机、变速器以及逆变器。所有3款电动机都由宝马独立研发，并将于2021年面市，同时宝马计划由公司自己生产电动机。
宝马拒绝提供电动机的性能参数，但向外界介绍了电动机的工作方式。其中一个例子便是在后轴安装一个大点的电动机，而在前轴安装一个较小的电动机，而两者仅在需要全轮驱动模式下才会进行交互。
与此同时，宝马还计划推出高性能电动汽车，0至百公里加速不足3秒钟，而且续航里程可以超过700公里。而这样的高性能需要宝马50e电池组并辅以3个电动机，每个电动机输出200千瓦（约268马力）的功率。
