作为软包动力电池领域的国内企业，卡耐新能源快跑的竞争力在于其产品技术积累、乘用车客户结构以及上市公司资本导入所形成的叠加优势。
完成科陆电子的资本导入之后，卡耐新能源的动力电池布局开始“跑步前进”。
本周，包括威马、拜腾、新特等多家新势力造车企业相继召开新品发布会，从实际的效果来看，无论是新车型的产品外观、还是公布的性能，再到落地的价格，对于普通消费者而言，都极富诱惑力。
有朋友圈里的业内人士感叹，真正落地消费端的电动车新纪元，或许真的不远了。
和上述几家车企同样选择在上周开发布会的，还有国内一家做三元软包的动力电池企业——上海卡耐新能源有限公司(下称”卡耐新能源“)。
4月21日，在江苏太仓举办的战略发布会上，卡耐新能源向台下的三十余家主机厂宣布，将通过扩大规模，材料优化，智能制造，实现产品成本每年以15%-20%速度下降。
通过发布会的形式，高调对外宣布电池产品降价计划，这在国内绝无先例。这种高调背后，透露出的是卡耐新能源在动力电池领域的”壮志雄心“。
事实上，作为国内第一家批量提供三元叠片软包装动力锂电池的厂家、第一批符合工信部《汽车动力蓄电池行业规范条件》的企业，过去的几年里，卡耐新能源在行业里的表现相当低调。
2010年，中国汽车技术研究中心(CATARC)、日本英耐时株式会社(ENAX)等共同出资设立了卡耐新能源，其发展经历了三个阶段。
第一阶段，成立初期，主要引进日本的三元软包电池技术，使产品对标日本同类产品现有水平，满足纯电动汽车与插电式混合动力汽车的需要。第二阶段，2013年，开始导入国产化的原材料，对国外技术进行吸收消化，逐步开始自主研发。第三阶段，电池生产开始将原材料与制造设备全部实现国产化，各项指标达到同行先进水平，同时主攻乘用车动力电池市场。
这样的策略之下，尽管对外整体低调，但技术先行的卡耐新能源还是逐步被外界关注，2017年，电动汽车柳州模式一度受到媒体追捧，而其主打车型通用五菱旗下的宝骏E100就是搭载的卡耐新能源动力电池。
此外，高工锂电获悉，卡耐新能源还与股东正力蔚来合作，未来将为蔚来ES8车型提供EV动力电池包系统。
去年8月，科陆电子出资11.4亿元收购并增资上海卡耐新能源，卡耐新能源成其控股子公司。
技术储备、客户积累、资本导入，这三个因素为卡耐新能源开始快跑提供了充足的弹药。
在此次战略发布会上，卡耐新能源董事长于洪涛详解的介绍了其未来的动作布局。
在产能扩张上，目前上海基地、南昌基地、柳州基地都已建设并完成投入量产，除在建的江苏基地外，还设立了日本分公司。预计2018年年底卡耐产能将达到10GWh。
在产品开发上，卡耐电池产品布局纯电动、插电式及48V混动系列三个系列。2018年量产产品比能量规划达到250Wh/kg，2020年规划达到300Wh/kg，未来的研究方向是低温充电，快充能力方面，通过设计优化力图实现30分钟充电80%。
而在整体战略的协作上，其通过建设125工程，并围绕安全、质量、成本、开发、交付五个环节打造核心竞争力，通过商业模式创新满足终端客户对电动汽车全方位的使用要求，通过对动力电池的梯次和再生利用，实现动力电池产品的价值最大化。
125工程：一个技术中心、两个海外分中心、五个制造基地
成本目标：通过扩大规模，材料优化，智能制造，产品成本每年以15%-20%速度下降
与客户建立战略合作关系：建设智能标准化工厂（电芯：4Gwh/年、系统5万套/年）
创新的商业模式：电池租赁、定期回购、分期付款
梯次与再生利用：建设梯次和再生利用系统，实现产品价值最大化
"作为软包动力电池领域的国内企业，卡耐新能源的优势在于其产品技术优势、乘用车客户结构以及资本导入所形成的叠加优势。"
业内分析认为，这种优势将会在动力电池行业淘汰加速的2018年里凸显，依托于通用五菱、江铃、蔚来等乘用车客户积累，卡耐新能源很可能将会上演2017年孚能科技的”上位大戏“，参与到乘用车动力电池领域的“黑马竞逐”。
GGII统计显示，2017年我国新能源乘用车电池装机总电量约13.71GWh，其中，卡耐新能源位列排行榜14名。
2018年，卡耐新能源能否实现黑马跳跃，我们拭目以待。
