此前，中汽协公布了《关于开展汽车动力蓄电池和氢燃料电池行业白名单申报工作的通知》(以下简称《通知》)，中汽协和中国汽车动力电池产业创新联盟将组织实施《汽车动力蓄电池和氢燃料电池行业白名单暂行管理办法》(以下简称《管理办法》)，目前第一批汽车动力蓄电池和氢燃料电池行业白名单申报名单已经出炉。
5月22日，中国汽车工业协会公布了第一批汽车动力蓄电池和氢燃料电池行业白名单。名单分为动力蓄电池单体企业、动力蓄电池系统企业和氢燃料电池电堆及系统企业三个部分。上榜的有深圳比亚迪、合肥国轩高科、天津力神、北京国能、比克电池、亿纬锂能、北京普莱德、上海重塑等21家企业。
电池可谓是新能源汽车行业的核心与重点，还与风电、太阳能等行业的关系紧密。此次白名单如果能为行业提供参考依据，将推动国内电池企业洗牌、电池技术突破，进而促进整个新能源汽车行业的发展与国内产业结构的升级优化。
此前，曾有媒体报道，本轮白名单将出于行业自律角度，不会与新能源汽车补贴挂钩。不少行业内人士表示，如果白名单不与补贴挂钩，繁琐耗时的审批过程将挫伤企业申报积极性，从而降低白名单的作用。对动力电池的厂商正真情况最有发言权的是下游的整车企业，如果白名单在技术评定和审核方面存在滞后性，并不一定能为整车企业提供参考价值，那么白名单也无法体现其作用。
但目前看来，电池企业申报白名单的热情依旧。一位电池企业负责人表示，长期致力于汽车动力电池生产、研发的企业，仍然会积极申报，尤其是此前已进入《规范条件》目录的电池企业。
虽然在《管理办法》中新增了对企业诚信和遵循国家相关标准进行产品编码备案的要求，同时也提高了对研发人员占比及数量的标准，但对于大部分扎实开展研发工作的电池企业来说，并不难达到新增或提高的门槛，虽然此前并未列入文件内容，但其实企业诚信和产品编码备案等工作早已开展。
此外，我们可以看到氢燃料电池相关企业被另外列表公示，意味着国家也在逐步提高对氢燃料的重视。与之相对应的是，国家对于氢燃料电池汽车产业已经有了一系列规划：
2020年在特定地区的公共服务车辆领域进行小规模示范应用，燃料电池系统产能不低于1000套;2025年城市私人用车和公共服务用车领域实现批量应用，燃料电池系统产能不低于1万套;2030年私人乘用车、大型商用车领域进行规模化推广，燃料电池系统产能不低于10万套。氢燃料汽车此后可能迎来更大的市场。
