当热，投资人的精明程度一定在我们这些普通人之上。经历过各种泡沫洗礼的资本市场，又要被自动驾驶共享汽车的故事忽悠了?
亿欧汽车曾经分析，虽然正在不断有分时租赁企业传出已在单个甚至部分城市实现盈利的“重大利好消息”，也因此让不少从业者以及投资人短暂松了一口气。但实际上，单个地区的发展情况在全国范围内根本不存在参考价值。
而对于技术创新企业来说，在研发阶段是必须要烧钱的。自动驾驶普遍被认为将在2025年商用，从现在来看，7年的投资回报期几乎触达到了投资机构的上限。
但这并不影响资本向汽车与科技出行行业蜂拥。靠着“前瞻性”吃饭的投资人，是如何看待科技出行的?
百度资本曹军波：看好新能源汽车产业链新能源汽车是被公认的智能驾驶的基础设施之一。百度资本董事总经理曹军波在健一会沙龙上的公开分享中表示：在汽车领域，政府正在大力发展和推广新能源汽车。新能源汽车双积分政策也于今年4月1日正式实施，许多国外汽车厂商都在中国选址落地，中国已经成为世界新能源汽车领域的领头羊。新能源汽车产业在中国面对着一个拥有巨大潜力的市场，传统汽车巨头的缓慢转型，给新能源汽车创新企业留下了宝贵的发展窗口，我们(百度资本)也在密切观察新能源汽车产业链内的各种投资机会。
云启资本陈昱：现在是投资自动驾驶市场的好时候云启资本执行董事陈昱曾在新智驾的采访中表示，云启的投资分成两条线：商业模式驱动、科技驱动。科技驱动主要有几大方向：云计算、大数据、人工智能(偏向行业应用)、机器人、智能驾驶、工业4.0。
“我认为现在是投资自动驾驶市场的好时候，原因有二：第一，传感器价格普遍下降，同时质量提升。激光雷达也是如此。第二，人工智能、深度学习等技术、算法进展迅速。”
宏观来看，自动驾驶将成为整个汽车产业中非常重要的一部分。陈昱预计，如果说汽车是一个万亿级市场，整个自动驾驶和相关配套产业，至少占整车造价的十分之一，就至少是千亿的市场。
目前制约激光雷达在车载普及的因素就是成本，主要在光路调校上，会使产能变低，同时价格升高。据陈昱了解，国内已经有企业在做半自动光路调校的生产线，理论上来说是可以提高量产效率、降低成本的。
君联资本王晗：分时租赁是出行行业中为数不多的、尚处爆发前期的重要组成部分君联资本投资总监王晗曾在谈到对立刻出行的投资时表示，汽车分时租赁是出行行业版图中为数不多的、尚处爆发前期的重要组成部分，在较高里程段的出行需求中提供更经济便捷的出行选择。较高的运营门槛使得这一版块起步最晚，而多项行业基础条件愈加成熟使其逼近爆发点，包括中国电动汽车及电池产业的高速发展、移动支付赋能自助共享、宏观政策鼓励分时租赁、专快车退补等多因素叠加。
凯辉基金李贸祥：警惕自动驾驶产业中的泡沫在近期亿欧汽车对凯辉基金合伙人李贸祥的专访中，他直言自动驾驶市场中存在泡沫，外界应该对此警惕。但是，市场热潮过后如果能带来洗牌，那么最后跑出来的这些公司，才能够真正获得长足的发展。
根据李贸祥了解，目前国内外的自动驾驶科技公司在系统解决方案和路试等方面已经取得了一定的进展，下一步要做的就是加强模拟测试能力，进而实现量变到质变的飞跃。“只有通过虚实结合，企业才能在日常驾驶场景中模拟各种复杂工况，进而最大程度地消除自动驾驶使用过程中的‘corner case’，提升安全性。”李贸祥透露他最为关注的是团队的产品与技术落地能力，以及创始人是否具有能力聚拢人才。前者很容易理解，因为这一点直接关系到公司实现自我造血的时间远近。而李贸祥表示，后者对于企业后续发展能力而言同样重要。
虽然分时租赁看似走进了盈利瓶颈，自动驾驶企业还是进行“烧钱”的常规操作，但是在未来更先进的运营管理方法和技术的加持下，科技出行时代，供需两端的利益一定会得到权衡。
投资人着眼于未来，相信自动驾驶与分时租赁结合的模式将成为未来科技出行的主流方式。但同时，此领域的创业者和以上投资机构大佬将在6月14日于上海举办的智能+新出行峰会上具体分享他们对此领域的最新见解与预测。
随着汽车产业投资意见稿出台，资本在新造车领域被迫冷静下来，那市场上的“热钱”将有望更多地流向在产业链上下游的自动驾驶技术与出行企业，催熟科技出行的商业化未来可期。
