据美国《绿车报告》网站7月17日报道，美国彭博社消息显示，随着电动汽车数量增长，未来5年，使用过的电动汽车电池组数量将会激增。
《彭博商业周刊》指出，随着电动汽车的电池寿命达到10年，今年就有大约55000个旧电池组被从电动汽车上拆除下来。未来5年，旧电池组的数量将飙升至340万，而汽车制造商正在与世界各国打交道，试图解决这个问题。这使得电池在回收前，需要着力解决重新利用电池的问题。如何处置所有这些废旧电池正变得越来越重要。
中国将从8月份开始实施相关规定，规定要求汽车制造商负责处理其生产的电池材料，并禁止这些电池材料被送往垃圾填埋场。欧洲正研究解决这个问题，并考虑实行类似措施。分析人士预计美国也将通过类似法律。
通用汽车、宝马、日产和中国汽车与客车制造商比亚迪公司正在与一些可再生能源供应商合作，开发为电网提供动力的电池组市场。在电网中增加蓄电池，预计会促进可再生能源的发展。然而如风能和太阳能这样的能源无法产生稳定的电力。
电动汽车的旧电池组可以增加电网的存储容量，而且看上去像是一种可行的廉价电池，不过到目前为止供应不足，所以没有引起太多关注。同时，这些旧电池还面临来自供应商的竞争，供应商为电网存储生产新电池，这些供应商包括特斯拉及其动力系统。随着电池生产变得越来越便宜，这种趋势可能会加快。
彭博新闻社预测说，到2030年，电池产量将激增至目前水平的25倍，到2050年，能源储存市场将急剧膨胀至5480亿美元。该市场一半以上将集中在规模庞大的电池领域，在中国占到超过70%。
作为世界最大的电动汽车制造商，特斯拉正转而致力于开发旧电池中的可用材料，而不是重复使用旧电池。日产在日本北部有一个回收中心，这里负责拆解日产聆风的电池，最好的电池单件可以在新的电池组中重新得到利用，而另一些电池单件则是为了二次使用，比如为路灯提供动力。该公司预计工厂最终将每年加工10000个电池。丰田公司推出了一种服务，可以利用普锐斯混合动力汽车的旧电池为日本的7-11门店的冰箱提供动力。
总部设在伦敦的循环能源存储研究咨询公司创始人汉斯·埃里克·梅林说，到2025年，大约3/4的二手电动车电池在回收前，将被重新使用。
