根据第一电动研究院的统计测算，2018年6月国内新能源汽车市场动力电池装机量为2.912 GWh，由于新政影响，对于企业技术要求提高，许多未达到标准的车型淡出市场，直接影响了6月装机总量，本月装机量较上月减少34.44%，同比增长只有11.9%。
数据来源：工信部 分析制图：第一电动研究院
装机量结构：纯电动乘用车装机量平稳，纯电动客车装机量较5月下跌64.13%
从车辆细分类别来看，2018年6月电动汽车装机量主要由纯电动乘用车和纯电动客车贡献。纯电动乘用车装机量较上月基本持平，纯电动客车本月装机量为0.81GWh，较5月下跌64.13%，插电式混合动力客车由于基数较小，本月也大幅下跌，跌幅达到94.27%。本月纯电动专用车装机量也有所下降，只有0.2GWh，下跌36.58%。
数据来源：工信部 分析制图：第一电动研究院
6月纯电动车乘用车较上月减产11304辆，装机量也随之下降，其中82.4%的纯电动乘用车采用三元材料电池，搭载量1.3GWh，比上个月下降了11.08%，插混乘用车99.9%加装的是三元材料电池。
6月纯电动客车产量仅为4375辆，下跌幅度达68.21%，其装机量也随之大幅跳水，仅为5月装机量的36%，其中，磷酸铁锂电池的搭载量为0.79GWh。
6月份纯电动专用车49.46%的搭载量为三元材料，33.45%的搭载量为磷酸铁锂，三元材料的搭载量较上月下降55.26%。
数据来源：工信部 分析制图：第一电动研究院
电池类型及结构：三元材料、磷酸铁锂环比分别下跌9.6%及56.9%
从不同电池类型来看，6月三元材料电池出货量1.7GWh，比上月下降9.6%;而主要搭载于纯电动客车的磷酸铁锂电池，由于纯电动客车的产量紧缩，导致本月的搭载量急速跌落，只有1GWh，比上月2.32GWh的搭载量下降56.9%。加上出货量第三的锰酸锂，三类电池占月度总装机量的94.4%。
数据来源：工信部 分析制图：第一电动研究院
电池类型及结构：三元材料、磷酸铁锂环比分别下跌9.6%及56.9%
6月宁德时代以1.08GWh装机量继续领跑，但市场占有率较上月有所下跌，仅为37.09%，比亚迪以0.74GWh装机量位居第二，孚能科技以173MWh排名第三。
数据来源：工信部 分析制图：第一电动研究院
2018年1-6月，宁德时代(CATL)与比亚迪累计动力电池出货量分别为6.51GWh和3.29GWh，宁德时代依旧领跑动力电池市场。6月份由于新能源客车产量大减，宁德时代在客车方面的出货量较上月也有大幅下跌，使得6月的总出货量较上月下跌44.9%。比亚迪凭借着比亚迪元和e5的增产，装机量较上月上升37%。
数据来源：工信部 分析制图：第一电动研究院
6月12日，补贴新政正式开始实施，市场对此反应可谓立竿见影，纯电动客车在过渡期的最后一个月大爆发，使得宁德时代的装机量在5月得到较大提升，而本月已然回归平稳的发展态势，比亚迪与其差距在6月也随之缩小，2018年后半年，两者的市场份额抢夺战将会持续。
