意大利能源集团Enel X旗下eMotorWerks已成功部署30MW/70MWh的虚拟电池储能负荷，该系统由分布式电动汽车充电负载构成，并在加州独立系统运营商(CAISO)市场上运营。
新系统将加州插电式电动车的电力需求捆绑在一起，并向所有者支付费用，以便根据公用事业的信号调节充电速度。作为交换，所有者在eMotorWerks的JuiceNet平台上获得一定的积分奖励。
将电动汽车的充电需求捆绑在一起，并用它来抑制电网高峰负荷时期的充电需求，非常类似于电网侧储能系统，通过减少高峰时期用电量降低电网负荷。
这就是虚拟储能系统命名的由来，它代表了一种向电网增加缓冲容量的新方式，无需任何新的投资。既没有电池、没有安装、没有布线、没有连接费，也不需要施工许可。该系统只需占用车主已购买的现有资产，并使用随车所附的软件和通信连接，为电力公司创造价值，并为插电式车辆所有者创造收入。
eMotorWerks的解决方案利用其JuiceNet平台的——智能虚拟电池管理系统(BMS)，使其能够在加州电力市场日批发交易和实时市场上进行电量交易。eMotorWerks通过该平台与6000个参与该计划的电动汽车进行通信，JuiceNet可以动态调整充电负载，实时平衡电网需求。这个系统正在加利福尼亚州使用，以帮助降低电力成本，同时吸收由间歇性可再生能源发电引起的一些峰值。
eMotorWerks的首席执行官Val Miftakhov说：“eMotorWerks已经证明了其他电动汽车充电技术没有实现的规模化能力，正在组织交易更多的电动汽车负荷。” “我们的智能平台已经实现了与电网集成，实现了低成本批发能源、可再生能源集成以及经济高效负载的聚合。现在是全美和全世界的电力公司利用这些能力，并继续发展这种虚拟电池储能技术，以支持我们的共享电气化和脱碳的目标。“
展望未来，eMotorWerks正在推动与全美其他电力公司签署这种前瞻性的需求响应计划，希望在其服务领域提供额外的零资本虚拟储能能力。
eMotorWerks首席营销和运营官Preston Roper表示，“我们在智能电网收费方面所提供的技术进步，类似于10年前项目开发商在在太阳能行业开拓第三方融资时所利用的技术，将该模式扩展到主流行业的创新，eMotorWerks，包括我们的JuiceNet EVSE合作伙伴，已经证明了我们能够通过集成电网与分布式电动汽车充电提供一种特殊的能源服务。现在，更多的电力公司和汽车制造商需要采用智能充电，以帮助电动汽车客户及其服务网络整体受益。“
