居安思危，居危思变。这一思维模式令小康股份在过去30年里实现规模化成长。
自2016年上市以来，小康股份便喊出向新能源汽车转型的口号，2年时间累计在新能源领域投入逾百亿元资金。今年3月，其全资子公司SF MOTORS在美国硅谷推出两款纯电动SUV概念车SF5和SF7，“造车速度”令市场震惊。
近日，小康股份又公告称将SF MOTORS和重庆金康动力新能源有限公司的100%股权转让给重庆金康新能源。值得一提的是，金康新能源是第八个获得中国发改委批复的拥有新能源生产资质的企业。市场分析认为，这意味着SF MOTORS产品国产计划加速落地。
在6月29日举行的“2018年新财富上市公司并购年会”上，小康股份旗下SF Motors 副总裁许林便就其别具一格的新能源汽车布局策略进行了详细解构。
百亿资金谋“变道超车”
变换赛道于小康股份来说并不陌生，成立逾30年的小康股份已相继实现了数轮主力产品转换。眼下，这家企业正走在转向新能源汽车赛道的关键期。
“新能源车已经成为未来汽车发展的大势所趋，相关数据表明，到2025年，中国市场上的新能源车将占到整个乘用车销量的20%。燃油车甚至将淡出人们的生活。可以说，无论传统的百年车厂，还是造车新势力，都将规划重点放在了新能源车领域。”许林表示。
早在2016年小康股份刚刚登陆资本市场时，其便在美国硅谷注册了全资子公司SF Motors，并组建了一支集合全球精英的企业管理和技术团队，在两年多的时间中，完成了智能电动车技术的布局和核心技术突破。
随后，SF MOTORS收购了美国汽车解决方案集成供应商AM General公司的民用汽车工厂，并对生产设备和工艺进行了改造升级，用于生产其正在研发的高端电动车型;同时计划收购美国电池系统公司InEVit.Inc100%股权。
“小康股份的新能源汽车战略相比其它传统车企而言，确实显得别具一格。”有不愿具名的汽车业内人士表示，大多数车企在布局新能源方面会选择混合动力技术及纯电动技术双线押注的策略，而小康股份专注于纯电动技术和解决用户充电难和“里程焦虑”的增程式技术。
而在小康股份内部不愿具名人士看来，这种市场布局逻辑是水到渠成的结果。“战略布局需要人才来实现，而全球新能源汽车创新研发人才主要集中于美国硅谷。”上述内部人士坦言，通过技术、研发、制造、产品、品牌等推行美国本土化，并将生产交由收购的AMG民用工厂，自然可实现产品在美国市场的顺利落地。
多名业内人士表示，判断企业并购成功与否的重要量尺在于收购符合公司长远利益，而无论是从“双积分”政策落地执行在2020年后或存诸多变数，还是从小康股份成长性来看，新能源汽车的转型方向是毋庸置疑的。
国产计划加速落地
事实上，从提出向新能源汽车转型，到核心产品发布，小康股份仅用不了不到2年时间。这已经成为其“筑巢引凤，核心自主”战略的有力佐证。
据许林介绍，目前从核心技术到生产能力，再到企业团队，小康股份已经为全面进军新能源车事业做好了准备。“在自主研发方面，我们在电池、电机、电控上都拥有行业前沿的专利技术，并且在中国和美国，都同时具备了将这些专利技术转化为实际产品的生产基地。”许林说。
近期，小康股份还披露称将SF MOTORS和重庆金康动力新能源有限公司的100%股权转让给重庆金康新能源;此后又宣布对重庆金康新能源增资30亿元，增资后的注册资本达40亿元。
而这一动作，也被解读为SF MOTORS产品国产计划的加速落地。
但引人关注的是，新能源汽车及相关技术目前尚未完全成熟，也存在不少需要改进和突破的领域。
比如在电驱系统方面，目前业内有很多电驱系统的技术方案，许林表示，SF MOTORS也成功开发了独创的最大四电机驱动的“可多平台组合驱动系统”，可以灵活操控1至4个电机，并且无需差速器即可实现四轮驱动，可以覆盖从100kw到400kw的功率，并提供超过1000马力的最高动力输出。根据测试，采用4电机平台的车型可以在3秒内完成0-60英里的加速。
在电池续航方面，小康自主研发的动力电池，续航里程达到500km，有效缓解“里程焦虑”问题。
此外，许林表示，SF MOTORS正探索“开放共享”的商业模式，“只有尽可能地整合产业链伙伴，实现彼此的互生和共赢，才能让电动车的大规模量产成为现实”。
尽管已投资数十亿，但小康还有着更大的雄心壮志。据张兴海此前透露，未来5年内，小康还将计划投入百亿元人民币在智能汽车技术、产品研发和渠道建设等。
