随着新能源汽车补贴逐步退坡，以及“双积分”政策实施，今年以来，我国的新能源汽车市场正进入新发展时期：
一方面，销量仍呈现三位数高速增长;另一方面，各项新政策的实施让企业感到压力。
与此同时，造车新势力的发展初显规模，量产车纷纷落地，并在各大展会频频亮相，新旧造车企业的“对抗”正变得更加激烈。
面对新的市场环境，车企又该如何确保新能源业务实现盈利?未来，市场的话语权又将属于谁?
7月20日，由《每日经济新闻》主办的“2018年新能源汽车产业峰会暨美好出行奖颁奖典礼”将邀请多位企业大佬与行业大咖，针对上述问题进行讨论。届时，《每日经济新闻》还将联合威尔森共同发布《中国新能源乘用车市场发展趋势研究报告》(以下简称《报告》)，对新形势下的新能源汽车市场发展趋势做出详细解读。
今年销量有望破百万辆
中国汽车工业协会的数据显示，今年前5个月，我国新能源汽车累计销量达32.8万辆，同比增长141.6%。中汽协预测，今年我国新能源汽车总销量有望突破100万辆。
在新能源已被公认为汽车行业未来发展方向的背景下，燃油时代与电动时代究竟何时交替?又将如何切换?已成为各方关注的焦点。
通过对中国新能源乘用车市场未来发展趋势及市场前景深度解析，以及梳理相关政策规定和配套设施建设对新能源汽车产业的支持，结合市场发展“S型”曲线规律，《报告》成功勾勒出了2018~2030年新能源车市场的发展趋势，以及在不同发展阶段的市场特征，同时展现了新能源乘用车消费者的整体特征。
《报告》指出，“双积分”政策的推出，将有效推动新能源车2020年销量目标的达成;到2021年，我国新能源市场将进入快速发展期，市场快速增长、车型数量增多、产品价格逐渐下降、消费需求趋向多样化;到2030年，在行业政策导向、新能源车成本下降趋势、续航能力提升以及充电设施不断完善的情况下，新能源车与燃油车将平分市场，各占50%的市场份额，并随着物联网以及智能驾驶等技术的普及，新能源车优势将进一步凸显。
谁将主导市场话语权
在新能源市场快速发展的同时，造车新势力如雨后春笋般强势冒出。与此前PPT造车阶段不同，今年以来，蔚来、威马等量产车型已正式上市，拜腾、奇点等车企的量产车型也已正式亮相。造车新势力正在用行动说明，其造车并非“纸上谈兵”。
这些都使传统车企倍感竞争压力。此前，大多数传统车企并不看好这些“后来者”。在传统车企看来，新造车企业想凭借短短几年的发展，就完成对传统车企几十年甚至上百年技术与经验的颠覆，无疑是痴人说梦。但在今年，造车新势力拿出“成果”后，传统车企的看法也开始发生转变。
与此同时，进入新发展阶段的新造车企业，开始寻求与传统车企合作。例如，今年4月，拜腾与中国一汽签署战略合作投资框架协议，未来，双方将在产品开发、生产、销售及服务等领域展开深入合作;在今年的北京车展上，奇点汽车宣布“牵手”北汽新能源，未来，双方将在智能汽车技术开发、充换电设施建设、经销网络、制造资源共享等方面开展合作。
由此可见，在新形势下，新造车企业的想法也发生了改变。原来不少新造车企业希望凭借自身在互联网技术上的优势，趁着汽车行业新能源、智能化的变革浪潮，实现对传统车企弯道超车。在经过几年发展后，新造车企业意识到汽车行业的复杂性，“颠覆传统”并非如想象中那般简单。
在此情况下，未来的汽车市场究竟由谁来主导?当下，传统车企与造车新势力之间又是怎样看待对方?7月20日，《每日经济新闻》将邀请双方阵营的重磅嘉宾，通过面对面对话，直接、生动地向广大读者解答这些问题。
