吴经理的“地下生活”
12月中旬的一天，北京上午刚飘下零零星星的小雪，我在地铁4号线平安里站见到了吴洲。他岁数不大、一身户外装扮、背个单肩包。见了我，他笑嘻嘻地托了托黑框眼镜说：“跟我去坐坐6号线吧。”
平安里站是即将开通的6号线与已经开通的4号线间的换乘站，出了4号线站口，在一个路口向东走就能看见一片工地，踩着地上的冰碴我俩走了一段路，隐隐约约中一座红墙灰顶的建筑出现在眼前，这是已经基本完工的6号线平安里站站口。顺着步梯拾级而下，我们来到地铁站台，恰好这时一辆空载试运行列车进站。跳上崭新、干净、明亮的超长8节编组列车，我们穿越北京城市中心，向南锣鼓巷站进发。在那里，吴洲的同事正在等他。
不到5分钟，南锣鼓巷站到了。从站台一侧的入口进去，就是这个站的“神经中枢”——行车综合自动化系统的所在地。曲折蜿蜒的走廊里弥漫着粉尘，空气中的味道并不好闻，吴洲边走边说：“平安里、北海北、南锣鼓巷这3个站的土建完工都比较晚，给我们留的时间很少。刚来调试系统的时候这里没有地板，连照明也没有，大家就拿个笔记本电脑坐在地上工作，一干就是一整天。”站在监控系统服务器柜前，我用手抹了一下柜体，手上蹭上了一层白灰。吴洲说，这个服务器柜他们每周都要擦干净，可现在仍在施工中，还都会落上一层灰。
北京地铁6号线一期监控系统的安装调试从2011年11月份开始，从那时起，作为项目经理的吴洲绝大多数时间都会待在北京，20座车站的系统他带着人挨个调试过好几遍。系统试运行期间，专业人员每天必须进行检查，查询系统内每个进程、日志，确保监控覆盖地铁内全部设备。吴洲说，这个平台首次集成了列车信号监控系统，而列车信号系统正是地铁监控的核心，为了让不同系统软件得以兼容，他们和另一家公司的专业技术人员不知开过多少次协调会，进行过多少次现场测试。随着磨合的不断深入，一个个技术难点被逐一攻破。
监控系统能发挥什么作用？
南锣鼓巷站的中控室并不大，墙上一行字很醒目：精确往复的点击成就安全快捷的旅程。电脑监控平台主界面显示着系统监控的不同类别的设备：供电、机电、安全门、闭路电视、公共广播、乘客信息、售检票、火灾报警、列车监控、门禁……点击进入列车监控系统，可以看见此时南锣鼓巷站与前后各一个站之间列车的行驶位置。
吴洲说，列车正常运行期间，中控室会配有两名值班员，但主要的监控工作都会由系统自动完成，人工只是辅助。列车的运行和停止全靠系统操控，比如在早高峰时期，列车班次很密，有可能出现前一辆列车还未出站而后一辆列车就要准备进站的情况。这个时候系统监控人员就可以进行操作，让隧道内的列车减速或将其扣停，也可以联系驾驶员，命令其暂时减速或停下车辆。“几十辆车都在一条地下轨道里跑，红灯停、绿灯行，是列车遵循的最简单、最基本的一个规则。”
再比如，当地铁列车运行中出现安全门关不上的情况时，安全门监控系统会自动显示为红色（绿色为正常打开状态、白色为关闭状态），系统会在0.5秒左右时间内反应并报警，中控室的值班员看到后就可以直接通知站台上的工作人员赶过去处理。同时，视频监控系统将镜头切换至出现故障的安全门，技术人员在中控室内可以实时掌握故障处理情况；公共广播系统第一时间提醒车厢内外的乘客目前出现的情况，防止乘客出现慌乱情绪；列车监控系统则及时将本次列车“扣”在站内，同时提醒后一趟列车注意避让。
“系统从开发、测试到安装、调试，都严格按照标准流程，还经过了德国知名第三方机构的安全认证。我们的目标就是为地铁运营提供综合指挥平台，实现全线设备和行车的统一监控。”吴洲说。（张超义）
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北京地铁6号线是一条贯穿北京市区东西的轨道交通骨干线，全线共33个车站。一期工程从海淀区五路居站至朝阳区草房站，全长30.69千米，共设20个地下车站。
该工程是国电南瑞在北京承担的第6个轨道交通监控系统项目，在地铁综合监控系统领域，该公司现已具备一定的市场占有率。此前，国电南瑞承担的北京地铁5号线综合监控系统已投运5年；4号线（包括大兴线）电力监控系统完成质保期服务；房山线综合监控系统、9号线南段综合监控系统运营稳定；9号线北段综合监控系统通过竣工验收。
