记者：发展储能技术，是智能电网接入分布式能源，实现电动汽车规模化应用的基础，您认为储能技术的发展方向有哪些?
陈立泉：储能技术种类很多，包括超级电容储能、飞轮储能、超导储能、各种先进电池如液流电池、锂离子电池、铅酸电池储能等。随着电动汽车在国际上得到广泛重视，综合性能较好的锂电池储能发展也被界业看好，且技术发展迅速，其技术性价比也优于其他化学类储能电池。
在锂离子电池储能技术方面，我们应该紧跟市场需求，市场要求储能电池应该具有经济性、大容量、效率高以及使用方便等优点。因此，这些因素也是储能电池的研发与技术发展方向。
记者：锂离子电池产业化，亟待解决的问题有哪些?
陈立泉：在我国,实现锂离子电池产业化有三大基础。一是我国锂存量丰富，世界上有一半的锂储存在我国，尤其是在青海、西藏等地。二是我国生产锂离子电池的厂家多，数量达到近千家，这意味着锂离子电池研究在我国有相当的研发与生产投入。三是市场需求大，促进新能源尤其是分布式能源入网以及发展电动汽车产业，都为锂离子电池提供了市场与技术发展空间。
目前，我国锂离子电池产业化还处在比较分散的状态。因为它是战略性新兴产业，受市场需求影响，许多企业都在向这个产业投入，都以为这个产业能赚大钱，以至整个产业的生产厂家达到上千家。但实际上，整体企业技术水平都比较低，技术力量还比较弱，现在存在的问题是后续技术跟不上。日本公司虽然企业不多，规模也不大，但他们仍然维持了几百人的研发队伍，在研发后续技术，确保企业的生产技术有一定的水平。中国公司最好的企业研发人员也只有一百人左右，处于世界中游水平。我们现在研究单位不少，包括大学、研究所都想做锂离子电池方面的研究，但创新的不多，都是跟着别人走。所以，目前要解决的问题是，要建立自己的研发中心，培养一批专业水平较高的研发队伍来发展自己的技术，同时，把产学研用结合起来，将电池生产中出现的问题通过产学研的结合很好地解决，最终实现技术的自主原始创新。
中国锂离子电池能否在世界上占有一席之地，很大程度上取决于我国各层面对锂离子电池基础研究的重视、政府和企业对技术研发的投入，以及正确的国家战略引导。
记者：在锂电池产业化过程中，电网企业如何参与，有哪些市场机遇?
陈立泉：我希望供电企业能够参与到锂电池的研究与发展中来，虽然一些社会人士对电网企业参与有一些担心，害怕电网企业参与会造成行业竞争，但我认为供电企业不必太过在意这些。因为电网企业参与到这个产业对整个产业的发展会有一些好处，电力是由电网企业提供与分配的，电网企业可以掌握更好更科学地利用低谷电的方式。比如电动汽车，可以充分利用低谷电的时候对电池进行充电，这样，不会在电网的峰电时段争用电。用户只在用的时候采用换电池的方式就可以了，电网在调度方面也可以实现更好的调控。
记者：有专家认为，发展智能电网与促进分布式能源接入，需要各种储能技术的复合利用，因此我国要发展多种储能技术。
陈立泉：我国储能技术的发展时间还很短，各种储能技术的应用时间也不长。由于各种储能技术各有优缺点，在使用储能技术初期，各种储能技术还都不是很成熟，目前这个阶段，我们不可能把“宝”押在某一类或者某几类储能技术上，我们可以多发展一些技术参与，所以，多些技术发展与参与是有好处的。
经过一段时间试验与应用后，我们可以总结究竟哪种技术或者哪几种技术更适合我们的各种需要，再决定重点发展哪类技术。
记者：您认为电网在稳定性、充电模式等方面，应该做哪些前瞻性工作来满足未来电动汽车大规模应用的需要?
陈立泉：我认为应该出台一些前瞻性政策，比如在电价方面应该有所变化。现在，电网峰谷差价拉得还不够宽，以至用户对谷价电的充分利用还没有更大的动力。如果峰谷电价差距拉得更宽的话，用户会更有积极性应用谷价电。这样，电网在调度调控方面，也更容易些。
在充电模式方面，我们希望电动汽车采用换电模式，或者充换结合。比如说，如果应急的，可以采用充电方式，但主要是以换电为主。这种模式主要是充分利用低谷电，对电网稳定有好处。
记者：响应清洁能源发展战略，肩负社会责任，您如何看待国家电网公司在电动汽车充放电网络建设所做的工作?
陈立泉：我们认为这是国网公司为社会做的一件好事。但我认为数量还远远不能满足未来电动汽车大规模应用的要求。记得去年，国家领导人在视察天津的一个充电站时说过，“小电池，大产业”，充换电站建设在电动汽车发展上起着非常大的作用。
我看过一种为电动自行车投币充电的方式，将来，这种方式可以推广到在充电桩上充电，就是投币或者采取刷卡的方式，在应急的时候，方便用户给电动车充电。
