2月14日，由亿欧主办的“2017亿欧创新者年会之企业服务峰会”在中国大饭店隆重开幕。佰邦达科技董事长王宏林发表了“云计算助力传统企业业务升级”为主题的演讲。
12月14日，由亿欧主办的“2017亿欧创新者年会之企业服务峰会”在中国大饭店隆重开幕。佰邦达科技董事长王宏林发表了“云计算助力传统企业业务升级”为主题的演讲。
王宏林：感谢主持人和各位嘉宾，我今天的演讲题目是“传统企业如何做数字化转型以及如何使用云计算提升内部的计算效率”。其实大家也知道中国互联网的经济已经在全球领先，例如中国电子商务交易额已经占比全球的40%以上，中国的移动支付总额超过美国的11倍。所以从这些数据来看，中国的互联网产业在全球来看也是非常领先的。但是在整个中国经济的大盘子里面，互联网经济占GDP大约也就是10%到20%之间，大量经济来源还是集中在传统经济。
大家看一下这张图，绿色的部分代表数字化程度比较高的行业，红色的部分代表传统产业里面数字化程度比较低的一部分，由此可以看出，中国绝大部分传统产业数字化的能力还是很低。和大家分享一个数据，相比发达国家，中国传统产业的数字化能力低3.7倍，结合中国领先的互联网环境，实体经济数字化转型是一个巨大的市场机会。
同样的，在实体经济数字化转型方向上，国家也有巨大的产业政策引导和资金投入。就在几天之前，习主席在中央政治局的学习会上，强调要“布局大数据，实现数字中国的转型”，在这样的一个主流导向上，各地的政府、开发区对区域内的传统企业转型推出很多政策上的扶持，比如佰邦达科技和天津泰达开发区签订了一个长期、深度的战略合作协议。天津泰达开发区是中国第一个开发区，它的GDP将近1万亿，在这里面有几万家的企业，而我们公司利用专业的行业能力和丰富的行业经验，帮助当地的企业实施数字化转型。
另外来看，传统企业面临的一个巨大挑战在于用户变了。中国的互联网用户有7.3亿，移动用户有7亿，而从出生就接触互联网的原住民，也将近3亿。以前的年代，只要生产出来东西，就能卖得出去，所以企业会上大量大型的生产软件系统，因为只要把生产搞好，东西就不愁卖。而在今天这个年代，大量工厂生产的东西就不一定卖得出去了，因为用户的选择更多，要求也更高了。通过电子商务平台或社交平台，用户轻轻松松就可以找到大量产品，而在这样的一个环境下，传统实体产业产品如何在众多领域中脱颖而出，就成了一个难题。
佰邦达科技在帮助实体经济做数字化转型领域已经做了4年，今天有一些心得和大家分享一下。实体经济做数字化转型的核心内容，在于整个销售、生产以及供应链的整体布局。
目前我们公司主要面向三个领域，第一个是C2B，过去实体经济相比于消费者体验更注重生产流程。但是今天来看，消费行为由被动推荐转向主动选择之后，所有的传统企业都面临着如何服务今天的消费者，获得忠诚的客户的难题。所以C2B如何进行数据驱动，如何用数据智能服务它的客户等等这些东西变成非常关键的一部分。
第二个部分是如何通过移动化完成内部的生产协作，比如物流行业。物流行业对生产协作的需求非常迫切，比如说要把一个东西从这个城市送到那个城市，中间有很多环节，如何提升效率、降低风险，移动化的生产协作可能是唯一的答案。通过统一的平台，完成对生产环节的管理和追溯，化被动为主动，减少重复性工作和人工投入，从而提高生产效能。
第三个部分就是供应链，也就是B2B的部分，我们可以看到很多互联网企业进入实体行业，做起了供应链互联网服务，这让原本的实体行业企业产生了巨大的危机感。因此传统企业对以C2B、移动化生产协作和B2B为核心的数字化转型具有非常迫切的需求。
上面这个模型很有意思，它是按照两个维度去对比传统企业，一个维度是企业的数字化能力，另一个维度是领导力，也就是转型过程当中的决心和能力。通过这两个维度它把企业分为潮流者、初学者、保守派和数字大师四个类型。大家可以根据上面的评判规则判断一下自己的企业属于哪一种类型。
这张图是根据行业平均情况做的划分，像数字化能力和领导力都比较强的高科技行业和银行业很多都达到了数字大师的水平，而像制造业、医药行业两方面都比较弱则被划为了初学者。
企业的数字化转型要经历三个阶段，第一个阶段是移动化，大量的企业过去还是基于桌面的软件进行生产服务，这样的方式无论从发展速度还是场景覆盖程度来说都是远远不够的，所以这部分业务移动化是数字化转型的重要基础。
第二部分是业务云化，这个后面有一个实例分享，如何通过云计算提升企业整体效能，包括销售、生产、服务、品牌等一系列的问题。
第三个是业务智能化，通过大数据和算法为企业和用户提供更加精准的服务。但业务智能化的前提条件还是业务云化，当企业的数据不能在云端做集中存储的时候，还是单个独立的系统的时候，这些数据难以进行链接和沉淀，是很难被利用的，只有做了云化，建立系统的敏捷性机制以后，才能达到智能化业务的目标。
下面我和大家分享一个实例研究。我们公司有很多航空业的客户，就是像东航、海航等等，那我们是怎么帮助他们做数字化转型的呢？在5年前，旅客基本没有办法接触到航空公司的电商产品，大家买机票可能更多是通过线下代理或者携程、去哪儿去买的，那个时候每一个航空公司对旅客而言可能只是一个名词。那个时候航司的客户基本都在渠道的手上，他们自己只是完成航空运输，他们自己没有销售渠道，也没有客人。而在互联网用户群越来越庞大的时候，他们觉得做数字化转型。
做数字化转型的第一步是就是移动化，打造企业自己的移动化平台，先建立起企业与旅客之间直连的通道。第二步要做的是数据整合和系统协同，航司有机务、运控、服务、地勤、电子商务等上百个系统，这里面的很多系统甚至有几十年的历史，让这些系统天生就有统一的数据模型，是一件不节能的事情。现在航空也比较领先的航司现在也是在做数据整合和系统协同这一步，只有做完这一步，才有可能利用最新科技手段，做业务智能化，也就是第三步。而完成这三部分工作，我预测最起码还需要5-10年的时间。
对航空公司来讲，做数字化转型的目的是支持四个业务目标的提升。
第一个是商务和营销，这个大家比较好理解，就是要提高航司的直销比例，也就是直销客户的比例。
上面这个图表是航企从2012到2017营销渠道分析。大家看2012年B2C这栏，你可以看到2012年直销比例只有10%，但是今天到了2017年，已经提高了30%，对于客人订票这个部分提升的幅度还是很快的。
第二个是旅客和服务，过去旅客除了航班信息以外什么都不知道，甚至航班取消了都是到了机场后才被告知，从旅客的角度来说，飞机出行的体验是很差的，但是到了今天，大到航班取消，小到目的地降温，航司app都会第一时间进行提醒，这个背后是一个庞大复杂的系统在支撑。过去大家吐槽飞机餐难吃，但是吐槽半天也没有别的办法，而现在大家细心一点可以发现，很多航司的app是可以做个性化餐食预订的，你喜欢吃中餐、西餐或是清真餐，都可以在app上进行选择，这样转变之后，旅客和航司之间不再只是一张机票的关系，而是建立了更加情感化、更深层次的服务，这时的航司在旅客心中绝不只是一个名词的概念了。
第三个是生产和效率问题，航空公司飞机执行飞行任务的时候，飞机的加油量是与里程和飞行时间息息相关的，如果航油加得过多，不但提高成本，同时也具有很大的降落风险，所以在论证每一条航线的时候，如果采用数据进行决策帮助，能提升航空公司2%到5%的燃油成本，而航空公司的燃油成本占总成本的40%左右，这个对航司的经营是非常有价值的一部分。
第四个是品牌和定位，只有通过数字化转型为旅客提供更贴心的服务、更个性化的体验之后，才能慢慢加深旅客印象，提高黏度，建立一个丰满、立体的航司品牌形象。
上面我通过航司的实例介绍了如何利用云计算帮助传统行业升级，下面我再分享一下佰邦达在云计算方面的一个产品。
以前企业开发软件挺费劲的，首先在硬件方面要买很多服务器、硬盘、CPU等设备，软件方面也需要数据库、中间件等资源，这直接导致了很低的开发效率和运维效率。有一个方法是亚马逊推出的，这个方法不需要买软件、硬件，可以在云上直接解决，当企业需要一个计算资源的时候就调度过来。但是大家可以去看，在中国不管是银行业、地产业还是航空业，大部分的企业系统还是基于IOE结构来实现它的计算结构，这样的结构体量很大，而且十分复杂，给后期开发和运维造成很多难题，而云计算的框架会对传统企业的IT结构提供很大的帮助和提升。
这个是我们公司一个容器云产品——考拉云，考拉云整体结构分为三部分，底层的一个Devops平台，主要面向运维人员使用，帮助运维人员远离传统复杂繁琐的服务器管理和运维困扰，点击几下即可完成环境部署、服务器扩容等工作。中间这一层是我们基于场景的微服务组件库，开发人员只需调用接口，直接完成功能的开发。最上面这一层前端开发组件，我们对一些通用组件进行了封装，方便前端开发工程师使用，从而提高开发效率。
整体采用考拉云之后，能够提升整个企业在IT开发当中30%到70%的开发效率和50%以上的运维效率。
基于容器做资源的编排和调度可以非常灵活，京东大概在两年前就在用容器的技术了，大家如果在网上搜一搜也能看到相关的专业文章，并且在今年的双十一，淘宝也采用容器技术来应对大规模计算资源的调度，容器技术可以保证很好的稳定性、安全性和应用性，极大地提升运维效率，并且减少资源浪费。
KC-service这一层主要是为企业提供组件化服务，对于传统行业有很多标准化需求，例如内部通讯、OA等等。我们针对通讯、OA这些业务的功能进行了微服务化，企业开发人员需要开发相关功能时，只需要调用几个接口，就可以完成，帮助企业提升很大的开发效率，因为是组件化的，所以拿来就可以用！
最后总结一下，通过云计算帮助企业实施数字化转型可以极大地提升传统经济运作能力、业务转型，节省计算资源，提升开发效率，谢谢大家。
12月14日，由亿欧主办的“2017亿欧创新者年会之企业服务峰会”在中国大饭店隆重开幕。佰邦达科技董事长王宏林发表了“云计算助力传统企业业务升级”为主题的演讲。
王宏林：感谢主持人和各位嘉宾，我今天的演讲题目是“传统企业如何做数字化转型以及如何使用云计算提升内部的计算效率”。其实大家也知道中国互联网的经济已经在全球领先，例如中国电子商务交易额已经占比全球的40%以上，中国的移动支付总额超过美国的11倍。所以从这些数据来看，中国的互联网产业在全球来看也是非常领先的。但是在整个中国经济的大盘子里面，互联网经济占GDP大约也就是10%到20%之间，大量经济来源还是集中在传统经济。
大家看一下这张图，绿色的部分代表数字化程度比较高的行业，红色的部分代表传统产业里面数字化程度比较低的一部分，由此可以看出，中国绝大部分传统产业数字化的能力还是很低。和大家分享一个数据，相比发达国家，中国传统产业的数字化能力低3.7倍，结合中国领先的互联网环境，实体经济数字化转型是一个巨大的市场机会。
同样的，在实体经济数字化转型方向上，国家也有巨大的产业政策引导和资金投入。就在几天之前，习主席在中央政治局的学习会上，强调要“布局大数据，实现数字中国的转型”，在这样的一个主流导向上，各地的政府、开发区对区域内的传统企业转型推出很多政策上的扶持，比如佰邦达科技和天津泰达开发区签订了一个长期、深度的战略合作协议。天津泰达开发区是中国第一个开发区，它的GDP将近1万亿，在这里面有几万家的企业，而我们公司利用专业的行业能力和丰富的行业经验，帮助当地的企业实施数字化转型。
另外来看，传统企业面临的一个巨大挑战在于用户变了。中国的互联网用户有7.3亿，移动用户有7亿，而从出生就接触互联网的原住民，也将近3亿。以前的年代，只要生产出来东西，就能卖得出去，所以企业会上大量大型的生产软件系统，因为只要把生产搞好，东西就不愁卖。而在今天这个年代，大量工厂生产的东西就不一定卖得出去了，因为用户的选择更多，要求也更高了。通过电子商务平台或社交平台，用户轻轻松松就可以找到大量产品，而在这样的一个环境下，传统实体产业产品如何在众多领域中脱颖而出，就成了一个难题。
佰邦达科技在帮助实体经济做数字化转型领域已经做了4年，今天有一些心得和大家分享一下。实体经济做数字化转型的核心内容，在于整个销售、生产以及供应链的整体布局。
目前我们公司主要面向三个领域，第一个是C2B，过去实体经济相比于消费者体验更注重生产流程。但是今天来看，消费行为由被动推荐转向主动选择之后，所有的传统企业都面临着如何服务今天的消费者，获得忠诚的客户的难题。所以C2B如何进行数据驱动，如何用数据智能服务它的客户等等这些东西变成非常关键的一部分。
第二个部分是如何通过移动化完成内部的生产协作，比如物流行业。物流行业对生产协作的需求非常迫切，比如说要把一个东西从这个城市送到那个城市，中间有很多环节，如何提升效率、降低风险，移动化的生产协作可能是唯一的答案。通过统一的平台，完成对生产环节的管理和追溯，化被动为主动，减少重复性工作和人工投入，从而提高生产效能。
第三个部分就是供应链，也就是B2B的部分，我们可以看到很多互联网企业进入实体行业，做起了供应链互联网服务，这让原本的实体行业企业产生了巨大的危机感。因此传统企业对以C2B、移动化生产协作和B2B为核心的数字化转型具有非常迫切的需求。
上面这个模型很有意思，它是按照两个维度去对比传统企业，一个维度是企业的数字化能力，另一个维度是领导力，也就是转型过程当中的决心和能力。通过这两个维度它把企业分为潮流者、初学者、保守派和数字大师四个类型。大家可以根据上面的评判规则判断一下自己的企业属于哪一种类型。
这张图是根据行业平均情况做的划分，像数字化能力和领导力都比较强的高科技行业和银行业很多都达到了数字大师的水平，而像制造业、医药行业两方面都比较弱则被划为了初学者。
企业的数字化转型要经历三个阶段，第一个阶段是移动化，大量的企业过去还是基于桌面的软件进行生产服务，这样的方式无论从发展速度还是场景覆盖程度来说都是远远不够的，所以这部分业务移动化是数字化转型的重要基础。
第二部分是业务云化，这个后面有一个实例分享，如何通过云计算提升企业整体效能，包括销售、生产、服务、品牌等一系列的问题。
第三个是业务智能化，通过大数据和算法为企业和用户提供更加精准的服务。但业务智能化的前提条件还是业务云化，当企业的数据不能在云端做集中存储的时候，还是单个独立的系统的时候，这些数据难以进行链接和沉淀，是很难被利用的，只有做了云化，建立系统的敏捷性机制以后，才能达到智能化业务的目标。
下面我和大家分享一个实例研究。我们公司有很多航空业的客户，就是像东航、海航等等，那我们是怎么帮助他们做数字化转型的呢？在5年前，旅客基本没有办法接触到航空公司的电商产品，大家买机票可能更多是通过线下代理或者携程、去哪儿去买的，那个时候每一个航空公司对旅客而言可能只是一个名词。那个时候航司的客户基本都在渠道的手上，他们自己只是完成航空运输，他们自己没有销售渠道，也没有客人。而在互联网用户群越来越庞大的时候，他们觉得做数字化转型。
做数字化转型的第一步是就是移动化，打造企业自己的移动化平台，先建立起企业与旅客之间直连的通道。第二步要做的是数据整合和系统协同，航司有机务、运控、服务、地勤、电子商务等上百个系统，这里面的很多系统甚至有几十年的历史，让这些系统天生就有统一的数据模型，是一件不节能的事情。现在航空也比较领先的航司现在也是在做数据整合和系统协同这一步，只有做完这一步，才有可能利用最新科技手段，做业务智能化，也就是第三步。而完成这三部分工作，我预测最起码还需要5-10年的时间。
对航空公司来讲，做数字化转型的目的是支持四个业务目标的提升。
第一个是商务和营销，这个大家比较好理解，就是要提高航司的直销比例，也就是直销客户的比例。
上面这个图表是航企从2012到2017营销渠道分析。大家看2012年B2C这栏，你可以看到2012年直销比例只有10%，但是今天到了2017年，已经提高了30%，对于客人订票这个部分提升的幅度还是很快的。
第二个是旅客和服务，过去旅客除了航班信息以外什么都不知道，甚至航班取消了都是到了机场后才被告知，从旅客的角度来说，飞机出行的体验是很差的，但是到了今天，大到航班取消，小到目的地降温，航司app都会第一时间进行提醒，这个背后是一个庞大复杂的系统在支撑。过去大家吐槽飞机餐难吃，但是吐槽半天也没有别的办法，而现在大家细心一点可以发现，很多航司的app是可以做个性化餐食预订的，你喜欢吃中餐、西餐或是清真餐，都可以在app上进行选择，这样转变之后，旅客和航司之间不再只是一张机票的关系，而是建立了更加情感化、更深层次的服务，这时的航司在旅客心中绝不只是一个名词的概念了。
第三个是生产和效率问题，航空公司飞机执行飞行任务的时候，飞机的加油量是与里程和飞行时间息息相关的，如果航油加得过多，不但提高成本，同时也具有很大的降落风险，所以在论证每一条航线的时候，如果采用数据进行决策帮助，能提升航空公司2%到5%的燃油成本，而航空公司的燃油成本占总成本的40%左右，这个对航司的经营是非常有价值的一部分。
第四个是品牌和定位，只有通过数字化转型为旅客提供更贴心的服务、更个性化的体验之后，才能慢慢加深旅客印象，提高黏度，建立一个丰满、立体的航司品牌形象。
上面我通过航司的实例介绍了如何利用云计算帮助传统行业升级，下面我再分享一下佰邦达在云计算方面的一个产品。
以前企业开发软件挺费劲的，首先在硬件方面要买很多服务器、硬盘、CPU等设备，软件方面也需要数据库、中间件等资源，这直接导致了很低的开发效率和运维效率。有一个方法是亚马逊推出的，这个方法不需要买软件、硬件，可以在云上直接解决，当企业需要一个计算资源的时候就调度过来。但是大家可以去看，在中国不管是银行业、地产业还是航空业，大部分的企业系统还是基于IOE结构来实现它的计算结构，这样的结构体量很大，而且十分复杂，给后期开发和运维造成很多难题，而云计算的框架会对传统企业的IT结构提供很大的帮助和提升。
这个是我们公司一个容器云产品——考拉云，考拉云整体结构分为三部分，底层的一个Devops平台，主要面向运维人员使用，帮助运维人员远离传统复杂繁琐的服务器管理和运维困扰，点击几下即可完成环境部署、服务器扩容等工作。中间这一层是我们基于场景的微服务组件库，开发人员只需调用接口，直接完成功能的开发。最上面这一层前端开发组件，我们对一些通用组件进行了封装，方便前端开发工程师使用，从而提高开发效率。
整体采用考拉云之后，能够提升整个企业在IT开发当中30%到70%的开发效率和50%以上的运维效率。
基于容器做资源的编排和调度可以非常灵活，京东大概在两年前就在用容器的技术了，大家如果在网上搜一搜也能看到相关的专业文章，并且在今年的双十一，淘宝也采用容器技术来应对大规模计算资源的调度，容器技术可以保证很好的稳定性、安全性和应用性，极大地提升运维效率，并且减少资源浪费。
KC-service这一层主要是为企业提供组件化服务，对于传统行业有很多标准化需求，例如内部通讯、OA等等。我们针对通讯、OA这些业务的功能进行了微服务化，企业开发人员需要开发相关功能时，只需要调用几个接口，就可以完成，帮助企业提升很大的开发效率，因为是组件化的，所以拿来就可以用！
最后总结一下，通过云计算帮助企业实施数字化转型可以极大地提升传统经济运作能力、业务转型，节省计算资源，提升开发效率，谢谢大家。
