一
10月17日下午，从上海传来一个大消息：
全球新能源车巨头特斯拉，以9.73亿元人民币的价格，在上海拿下了一块86.49万平方米的工业用地。
9.73亿元人民币的价格，相当于每平米1125元。虽然土地在上海的临港地区，相对偏僻，但价格仍然是非常低廉的。
上图：特斯拉上海工厂的位置。
不管怎么说，这个传闻已久的大消息，终于实质落地了。
按马斯克的规划，特斯拉上海工厂从建厂到生产需要两年左右，也就是说2-3年之后，特斯拉就可以实现量产了。
二
产能受困一直是特斯拉急需解决的问题。因为产能问题，特斯拉在资本市场举步维艰，今年3月市值蒸发一度超过200亿美元，特斯拉股东还将马斯克告上法庭，指控马斯克等人在Model 3产能目标方面误导投资人……
因产能问题，特斯拉一度受困。但这也着实无奈，毕竟花了2年多时间也未能解决。在此困局下，特斯拉可能希望通过一个利好，挽回一些信心。
这一利好或许就是来中国建厂。
众所周知，中国不仅是全球汽车产量的老大，也是消费量的老大。
从产量上看，中国目前汽车年产量超过欧洲，也超过整个美洲，美国年产量连中国的一半都不到。至于汽车年销量，中国也遥遥领先，相当于“美国+印度+日本+英国”。
单看特斯拉，也不例外。
数据显示，中国市场占据特斯拉全球销量的20%，中国已成为特斯拉最重要的市场之一。仅去年一年，特斯拉就已售出14883辆电动车，在华销售额达20.27亿美元。
因此，要成为世界顶级车企，必须在中国市场有一席之地。
正如手机巨头苹果，苹果之所以能迅速占领全球，也是因为在中国市场有了一席之地。
天天说钱公号指出，除了技术成熟之外，是因为有中国熟练、高效的产业工人，有富士康这个生产的组织者，于是苹果产品迅速量产、迅速压缩了成本，占领了全世界，拿走了全球智能手机大部分的利润。
可以想见，凭借中国的人力资本和相关参与者的加入，两三年后，在上海的超级工厂，特斯拉其年产量将达到25万辆，并最终可能达到50万辆。
三
更为关键的是，我国对新能源车的支持力度，在全世界也是绝无仅有的。
我国对新能源车补贴政策力度空间。据数据统计，工信部2016-2017年补贴累计发布5批，共审查51.5万辆新能源汽车，补贴金额共498.3亿元，再加上地方补贴，新能源汽车的补贴累计发放超过千亿元。
新能源车补贴政策极大激发产业的热情，大量车企和资本纷纷涌入。而我国对于新能源车和禁售燃油车也有明确的时间表。
早在今年7月10日，交通运输部就下发《关于全面加强生态环境保护坚决打好污染防治攻坚战的实施意见》，意见指出，要推广应用新能源和清洁能源汽车：到2020年底前，城市公交、出租车及城市配送等领域新能源车保有量达到60万辆，重点区域的直辖市、省会城市、计划单列市建成区公交车全部更换为新能源汽车。
禁售燃油车的时间已经出台，将在2035年实施统一，车企不允许对外销售高污染型汽车，禁令私自上路行驶。
诚如德国人毕福康在今年9月的达沃斯论坛上的一席话，他说：“人类必须解决两个问题，一个是污染，一个是交通，这些领域的变化只会在强有力的政治支持和优越社会环境下发生。而在中国，你会发现这些变化正在发生。”他的话充分肯定了中国对于创新和新能源汽车行业的鼓励和支持。”
不仅如此，中国汽车产业也迎来了巨大开放。
特斯拉正好抓住了2018年中国汽车产业大开放时机，成为了第一个将超级工厂搬到中国的新能源车。
特斯拉一路马不停蹄，从2018年5月，特斯拉在上海注册了“特斯拉(上海)有限公司”，拿到了上海浦东新区市场监管局核发的营业执照，至此，短短5个月时间，特斯拉以急行军的速度进入了中国，进入了上海。
四
特斯拉是新能源汽车行业一头凶悍的狼，也是一只凶猛的鲶鱼。它进入中国市场，将给民族品牌的新能源车带来巨大压力，但同时也激发活力。
当前，中国新能源汽车产业还主要依赖于政策驱动，在引进特斯拉这条鲶鱼后，国内的自主车企也不得不转型，必须立足于充分发挥企业创新活力。也许只有在重压下，国内新能源车企才能弹得更高。
虽然在中国特斯拉未必100%能修成正果，成为真正的王者，但它的到来意味着中国汽车的一个新时代到来了!在这个时代，竞争将空前激烈，只有真正的强者才能生存。
而这也只是一个开始。新能源汽车的这场革命，吸引来一流的企业。假以时日，当全世界优秀的新能源车企陆续进入中国，很大可能会将中国变成全球新能源主战场，届时国内新能源车企势必会在挑战中寻找到属于自己的发展道路。
