今年6月以来，陷入退订风波的威马汽车在舆论中从未停歇。
自建工厂、获得生产资质、看似稳妥的万辆交付承诺……然而，风光无限的背后，威马正遭遇用户信任危机。在新势力造车企业使出各种“解数”吸引用户之后，威马首创的“用户共创”模式 ，正为其带来大批资金负担……
(图片来源于官网)
用户争夺战后，威马遭遇信任危机
10月以来，威马汽车大定用户的各种爆料不断在汽车圈中升温，根据多名用户的爆料，威马汽车在用户付定金时未提示2019年国家补贴政策调整的风险，诱导了用户下单，同时，设定的不退款协议导致用户利益受损。
随后，已经下单的多个地区威马用户组织了微信维权群，在和威马销售、客服、官方微博沟通无果下，用户甚至在消费者平台投诉……
到底是什么让在新势力造车企业中颇具实力的威马汽车遭遇了信任危机呢?危机的根源还得从威马的用户定制化服务说起。
今年4月份的首款量产车上市让其燃爆了整个行业。以“给市场和用户提供用得起、用得爽的产品”为造车理念，17.98万元的威马EX5上市后，在电商平台和官网的预售火爆，短短5天就获得了5000多个订单。
然而，随着威马“电池自燃”事件的发生，以及后续被爆出电池“偷梁换柱”，威马申报的工信部新车信息曝光，其使用的电池除了官方公布的宁德时代电池，还包括电池着过火的浙江谷神能源电池，由此，威马的信任危机爆发，网传产品退订率高达三成。
此外，根据威马用户称，许多准车主因被车型的炫酷或是三电技术的可靠性吸引，先后共交付了金额达到2万的大额定金。但在此之后发现，交付时间并没有准确保障，原本答应在今年交付的车辆极有可能要到2019年1月底甚至更晚，在与威马销售沟通后，如果今年未能提车，到2019年，新的补贴政策变化后，将支付更多的费用。
不难看出，在造车企业的一番用户争夺战后，按时交付车辆显然已成了新势力造车企业的最大压力。
(图片来源于官网)
用户共创模式或将成为威马资金负担
今年9月底，威马汽车特意为EX5首批用户举办一场上市交付大会，大会现场，沈晖透露了“今年交付1万辆，明年争取10万辆”的小目标。从表层看来，威马的万辆交付似乎十分稳妥，然而，交付的压力和信任危机的爆发，用户陆续退订，威马的用户共创模式也或将使其面临承担资金风险。
按照威马的定金提示，国家补贴55000元，地方补贴27500元，大批用户也因此草率下订单，然而，威马并未对2019年的补贴风险以及地方补贴差异作出提示，这也是导致大批用户退订的原因之一。
“用户共创”是威马汽车的鲜明标签。具体来说，就是先有用户，摸清楚用户的需求，再根据用户的需求提供适合的产品和服务。然而，由于各地区地方补贴和国家补贴政策各有差异，异地购车的威马用户往往选择在补贴最高的地区购车。
由于每个城市的地方补贴是由当地财政划拨，当地政府的补贴当然更希望补贴给当地的用户，所以不同的地方政府，针对异地购车用户给出的限制购车条件也各不相同。
“用户共创”模式正让威马面临资金风险，贸然申请补贴可能会被当地企业限制申报地方财政补贴的资格，影响到其他购车用户的地补落实。所以，威马很可能需要用自身的资金去填补这部分用户的补贴，这将导致威马出现资金危机，但不补贴，又将使其产生信誉危机。
(图片来源于官网)
编辑点评：
为了争夺用户，其实除了威马汽车的用户自创模式，包括蔚来汽车的NIO用户中心，以及越来越多的车企定制化服务，事实上都是争夺用户的表现……然而，对于造车新势力企业来说，用户争夺后，交付是接下来最大的挑战，能否按时交付也是其后续能否继续收割用户的“王牌”!
资金还是信誉?目前威马正面临着两难选择!
