氢能来源多元化，应用场景多元化，被诸多能源企业“看中”作为拓展新能源业务的一个方向。
在2018上海能源创新论坛上，中船重工712研究所副所长朱刚重点介绍了氢能的几大应用场景。其中，在推进长江大保护的背景下，船舶领域动能的改造潜力凸显。据了解，以往我国内江内湖船舶动力多为柴油机驱动，要降低对环境的负面影响，船舶需要新的清洁能源动力。2025年预计需要改造的数量是400艘，2030年需要改造800艘船舶。
eo记者在现场从相关专业人士处获悉，目前业界正在考虑用何种清洁能源替代原来的船舶动力，天然气、氢能等是备选。不过是否对已投入使用的船舶进行批量改造仍然存疑，但新建船舶的动力设计将走向清洁化。
围绕燃料汽车的应用场景，东方证券研究所新能源行业首席分析师卢日鑫认为，锂电产业的发展历程或许有一些借鉴意义。氢燃料电池产业在政策导向之下，会经历多轮技术更迭。
“锂电行业现在极度稀缺高端电池产能，产能利用率平均在30%，企业大部分是半开工，甚至有些企业是完全不开工的状态。多轮淘汰建立的行业壁垒现在已经慢慢体现，只有当行业壁垒非常高的情况下，这个行业才能开始实现盈利。”
上海交通大学燃料电池研究所副教授胡鸣若也对比了两个行业。他认为锂电已有大量的电池产品应用场景，形成了一定的产业链，而燃料电池尚未形成成熟的产业链，研发需要重投入，门槛比锂电池高很多。
“国内成立的大小燃料电池公司未来会淘汰一批，光靠风投还有科技项目的资金无法支持技术升级，只有靠大量制造型公司已有的产业和底蕴才能维护发展养护。”
由于国产电堆组建和系统部件相关技术都未成熟，燃料电池系统指标没有达成，为了加速这个过程，企业如果想投资，建议与一些国外有先进技术的小型公司合作，它们只注重科研，或者小规模生产，没有充分的市场开发，能够形成资源互补。
广东清极氢能有限公司董事长钱伟认为，现在限制氢能在国内推广示范的主要是基础设施建设。“很多地方车造出来了，但是跑不出来，主要是没有加氢站，这是今年尤其明显的特点。”他指出，新兴产业发展初期主要依靠政府引导，但加氢站目前在许多地方没有对应的主管部门。
另外，他还提到，许多地方推进产业集群，但实际上国内真正有实力的企业不多，被“拉”到不同园区之后反而会削弱集群优势。
