周慧之E-mail:baCktograpeOsina.Com@sina.com
当补贴渐渐褪去，电动车企们将脱胎于政策指标的导向，独自面对市场的用脚投票。有意思的是，不少业内人士持一个相似的观点，即国内电动车市场的未来，将继续遵循中国经济结构二元性的特征发展。
具体而言，电动车的需求可能分化为两大类市场:一类是大中型城市的“中高端型”消费市场，这块市场对于电动车的续航里程要求更高，相应地对动力电池的能量密度也有更高的需求。例如，政府公务用车对于新能源汽车的需求，就属于这一类市场。
“政府采购成本的优势，对我们车企来说是好事。”一位汽车制造商表示，“但是这类车型对于普通的个人用户来说，价格太高，很难有购买意愿。”但是像特斯拉的高端定位仍有些许的不同，“特斯拉就是娱乐工具。”有业内人士指出。
另一类市场则是针对城乡结合地区的需求，“在以小城镇为主的生活环境里，低速电动车将得到这一部分人的认可。”在相关人士看来，小城镇的城区面积相对较小，对于续航里程要求更低一些。在这块市场可能会有老年人或者残疾人对于电动车的需求，价格的承受力相对较低。
不过也有业内人士提醒，低速车并不是低质车的代名词，低速车的速度低有时候是为了更安全。“就像是欧洲的老年车，老年人开车的速度不用太快，但是希望智能化更好，智能驾驶的体验舒适性应该不低于高速车。
“这就是为什么北汽EC180一经推出，就得到了认可。”在业内人士看来，EC180是国内真正意义上第一个爆款的电动车。这与这款车的定位有关，北汽EC180的价格在五万元左右。相关人士表示，“我当年推出这个产品，就是这一套逻辑。”
如果说电动车市场将出现分化，与之相匹配的动力电池的技术路线也可能会呈现不同的适用性。在低速车市场，由于对续航里程的要求相对较弱，不少业内人士认为磷酸铁锂会成为未来趋势，因为续航里程只要达到150200公里即可满足需求。
但是在中高端的高速车市场，续航里程的需求可能在400公里以上，能量密度较高的三元电池可能更适配这一市场。
“推出的产品都应该是高安全的，至于能量密度的追求，适应市场是最重要的。”在能源密度的话题上，这也是诸多业内人士的一个共识。
二元化的经济结构通常指的是，国内城乡之间由于经济发展不平衡所呈现的两种发展业态。其实在许多领域，都可以观察到二元化需求市场所带来的分化。
譬如在山东的三四线城市，行走在一些城市的街道，会看到市民驾驶着农机车缓慢地行驶到城市的路面。比起汽车，农机车已经可以满足农用和生活用的需求。虽然速度不快，农机车俨然成为了许多人的代步工具。
再譬如我曾前往河北廊坊的一个乡镇调研工业煤改气，这个镇以家具制造生产基地著称。
虽然当地生产的家具并非高端产品，也未妨碍这个乡镇经济的富足。当地人会告诉你一个朴素的道理，“低端市场同样有巨大需求基础。”
这也是拼多多拥有众多的用户群体的原因，在逻辑上与EC180的流行是相似的。在二元化经济结构的土壤下，电动车厂家确实可以考虑从这两个维度来设计不同的产品。
