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车市负增长成定局,11月新能源乘用车逆势增长6成

2018-12-12 15:38:28 OFweek新能源汽车网
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由于行业对2019年新能源补贴的调整有了预期,预计将形成年末的新能源乘用车增量热潮,12月新能源车的生产厂家数量和车型增量预计将拉动年末增量突出。

中国汽车市场正发生着翻天覆地的变化,我国汽车产销量连续八年位居全球第一,2017年更是达到了2940万辆的产销规模。然而,随着新能源代替传统燃油的时代来临,变革的转型期,今年我国整体车市迎来寒冬。

在整体车市低迷的状态下,新能源汽车却保持了强势增长。从今年前11月的增长趋势来看,在补贴政策的刺激下,业内预计今年全年新能源汽车销量有望超过120万辆。以下,OFweek产业研究院对今年前11个月及11月份新能源汽车细分市场进行了详细分析,以飨读者!

全年负增长成定局,新能源比预测乐观

2018年11月,全国乘用车市场狭义乘用车零售202.5万台,同比2017年11月下降17.9%,环比10月增长3.6%。过去三年的消费高点前移到12月,因此11月环比增长在10%以上。今年11月环比增长的走势回归到正常周期,11月的消费节奏回归过程有阵痛。

整体来看,全年产销负增长已成定局,但新能源的增长趋势却不可阻挡!根据OFweek产业研究院统计,2018年11月新能源乘用车产量156918辆,同比增长81.81%,环比增长33.61%;销量增长近6成,销售13.1万辆,创历史新高。

2018年1-11月,新能源乘用车累计产量达到848001辆,同比增长86.64%,在历经补贴政策调整之后,虽然整体车市寒冬,但新能源汽车市场却迎来车市旺季。

今年车市负增长已成定局,新能源是带动增长主力军

从驱动来源上来看,2018年11月纯电动乘用车产量120947辆,插电式混合动力乘用车35971辆,从数据中体现出来的差异性,纯电动乘用车的产量更易受政策变动影响。

今年车市负增长已成定局,新能源是带动增长主力军

年末自主的市场环境压力较大,但主力自主品牌表现顽强。从2018年11月产量数据中来看,今年11月新能源乘用车车企排名上,比亚迪在插电式混合动力乘用车中处在第一的位置,北汽新能源纯电动乘用车处在第一的位置。

今年车市负增长已成定局,新能源是带动增长主力军

从具体车型和品牌来看,2018年11月插电式混合动力乘用车排名前三位比亚迪唐、大众TIGUAN、荣威ei6。

今年车市负增长已成定局,新能源是带动增长主力军

从具体车型来看,2018年11月纯电动乘用车排名前三位为北汽EC220、北汽EC3、比亚迪元EV。

今年车市负增长已成定局,新能源是带动增长主力军

政策影响集中在今年,明年将逐步释放

虽然今年汽车市场整体低迷,新能源车却是其中一大亮点。从今年前11月的增长趋势来看,今年全年新能源汽车销量有望超过120万辆。有人认为这是在补贴刺激下的虚假繁荣,但今年新能源汽车的高速增长,在补贴大幅退坡的条件下完成的,真正推动企业向新能源方向发展的,可能更多是企业转型升级的内在动力,而不仅仅是补贴。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为,随着中美贸易谈判的逐步趋稳,经济逐步转向外需与内需的均衡发展,因此春节前后购车需求可能相对较好。目前车市终端市场优惠并未减少,12月价格是春节前的价格谷底,一定程度上会促进销售。由于行业对2019年新能源补贴的调整有了预期,预计将形成年末的新能源乘用车增量热潮,12月新能源车的生产厂家数量和车型增量预计将拉动年末增量突出。

此外,随着近日工业和信息化部公布了《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》,整车企业和产品新政有利于新势力造车企业的更快发展。通过制定《办法》,打通采用新技术、新工艺、新材料以及新生产方式的企业及产品准入通道,鼓励、促进技术创新和新型产业生态形成,其深远影响将逐步体现。

今年车市负增长已成定局,新能源是带动增长主力军

编辑点评:

今年汽车销量下滑,除了经济下滑的原因为,主要还是因为购置税优惠政策退出,对去年、前年透支的销量回补和填平。由于有了前两年的购置税优惠政策刺激,其产销高速增长,今年政策优惠退出,产销大幅下滑,把时间拉长来看,短期的刺激和产业与市场发展节奏差不多。

政策变动对车市的影响预计集中在今年,明年将逐步根据市场规律发展,新能源还将继续成为带动车市增长的中坚力量。

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