动力蓄电池回收利用已经带上了“紧箍咒”。
新能源汽车行业有“万亿市场”，而动力蓄电池回收利用作为细分领域也不甘落后，号称“百亿市场”。10月25日，2018年动力蓄电池循环利用产业发展论坛在浙江衢州召开。会上，业内人士对于这个“百亿市场”态度冷静。未来动力蓄电池退役量是多少，有多少能够收回来，如何回收利用，这些都有待观察。
回收处理市场:还没开始就过热？
目前，乘用车电池平均寿命5-8年，出租车和物流车电池平均2-4年，电动客车电池平均5年。根据中国汽车技术研究中心情报所工程师李震彪的测算，到2020年，我国新能源汽车动力蓄电池退役量将达到1125GWH/年(14.09万吨/年)的规模，2011-2020年的累计退役量为24.08GWH(29.29万吨)。李震彪表示，这是一个偏保守的估算，目前市面上还存在各种不同水平的预估。
对回收量的预估影响着企业对回收领域的投资。一个比较乐观且流行的说法是，按照退役电池数中所含金属价值计量，到2022年，国内动力电池回收市场规模有望突破百亿元。这一领域因此受到许多企业的关注。一家来自四川的环保企业对eo表示，目前动力电池退役量还比较小，他们正在观望之中。
目前，我国动力蓄电池资源化再生利用主要分为两类主体:一类是已经实际开展动力电池处理的企业，如邦普、格林美和赣州豪鹏等;另一类正积极布局，打算进入再生利用行业，如比亚迪、中航锂电、合肥国轩等，这类企业的相关技术已达到完成中试线的水平，正开展或拟开展后续的产业化建厂。
不过，李震彪提醒，结合报废量预测和企业规划的处理产能来看，动力电池回收领域已经出现过热苗头。废旧电池处理需要投入巨额资金，未来如果没有足够的电池量，产能利用不足，回收企业将面临亏损。
而浙江华友循环科技有限公司副总经理高威乔则表示“无论机构的预测报废量是多少，我们几家主要回收企业的实际回收量加起来都达不到预估水平。”
“至于这中间的差值去哪里了，这就是另外一个问题了。”
回收体系搭建起步
“另外一个问题”或许可以理解为动力蓄电池回收体系的建设问题。格林美股份有限公司副总经理张宇平在会上表示，在资源再生行业，回收始终是个很大的问题。这也导致了回收利用领域一个尴尬的局面:“正规军”干不过“游击队”，也就是有大量废弃物进入了非正规的回收渠道。
2018年2月，工信部等七部委联合发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，明确了动力蓄电池回收利用管理范围、相关方责任与要求、监管措施等。这一文件已经于8月1日正式实施。
《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》中的核心措施是全生命周期溯源信息管理。未来所有新电池和梯次利用电池均有编码，在电池的整个生命周期中，电池生产企业、梯次利用企业、汽车生产企业、汽车回收拆解企业、再生利用企业均有溯源信息采集与上传的具体责任。目前，工信部主导建设的“新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台”已经于今年7月31日正式上线。
在业内人士看来，信息全程可追溯有利于监督汽车企业承担在回收阶段的主体责任，同时动力电池能更多地进入正规回收渠道。
另一个重要布局在消费端。9月30日，工信部公示了第一批新能源汽车动力蓄电池回收服务网点信息，26家国内新能源汽车生产企业和1家进口商在全国设立了1029个新能源汽车动力蓄电池回收服务网点(部分为企业共用网点)。工信部表示未来将每季度更新网点信息。
中国汽车技术研究中心情报所数据中心工程师张廷透露，下一步工信部还计划建立回收服务网点抽查机制，并在2019年8月1日以后全面核查汽车企业网点建设完成情况。
