基于用户电动汽车使用场景和充电桩痛点给出充电解决方案，几乎是当下所有新能源汽车公司推动充电业务的核心策略。基于此，充电业务大致可以分为三大板块：家庭充电、目的地充电和应急充电，对应的三大用车场景：到家、上班/旅游/购物等、馈电趴窝等。以下针对这三大业务板块，小编给大家做一个简单梳理。
家庭充电
顾名思义，家庭充电就是，到家之后，把车停到车位上进行充电，一般有两种解决方案：充电桩和充电枪。充电桩一般都是交流慢充：220V/32A，输出功率7KW。以下是特斯拉、小鹏汽车和蔚来三款定制化的家用充电桩产品。由于特斯拉支持20KW的车载充电机，其标配有22KW的交流充电桩产品：380V/32A。高功率版本，官方报价3960元。
充电枪的充电功率就很慢了：220V/16A，输出功率3.3KW。但充电枪有一个非常大的优点，可以随车携带，220V插座即插即用，非常便捷。此外，充电枪成本也很低，市面上，一根普通的充电枪产品，成本也就在500元左右。
从目前市场上实际推广应用的角度，家用充电最大的障碍还在于安装条件是否具备。一般来说，家用充电桩的安装可以分为物业沟通、现场勘测、电力报装（除北京必选之外，其他城市可选）、充电桩安装四个步骤。目前家用充电桩接入的电源大致有三种：
1.家庭用电（前提是容量足够，一般别墅等），大体在6毛/度；
2.物业用电，一般为商业用电，基本在1元/度左右；
3.电力局申请新装电表（有地区差异，绝大部分等同于居民用电，也有不少地区会采取大工业用电，有峰谷电价的优惠政策，夜间能低至3毛）。
随着车载充电机功率的变大以及充电电池容量的增加，以后380V高功率充电桩将会普及，所以，第三种用电方式，应该会成为下一步充电桩安装的趋势。
目的地充电
有别于家庭充电，基于该用车场景，不同的新能源公司，给出的解决方案就出现了分歧。蔚来主张换电，小鹏和特斯拉主张建超级充电站，但绝大部分新能源公司，则主张利用第三方的公共充电网络，，引入优质的合作伙伴，轻资产运营，快速迭代，进行资源互补，实现利益最大化。据不完全统计，目前市面上共有公共充电运营服务商50余家，如下所示：
截止2018年11月，根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟的统计数据，不同运营商公桩数据如下所示：前三大运营商占比高达80%，市场集中度非常高。
1月12日，国家能源局监管总监李冶在中国电动汽车百人会（2019）论坛发表演讲：中国充电基础设施在2018年实现剧增，截至2018年底，中国充电基础设施达到76万个，较去年年底增加近32万个，其中公共桩30万个，专用桩46万个。
那么问题来了，这么多公共充电运营商，新能源公司到底和哪家进行合作呢？互联互通的工作如何开展呢？2018年12月21日，国家电网公司、南方电网公司、特来电、万帮四家充电巨头在河北雄安新区签署合作协议，以合资公司形式结成强大联盟，合资公司暂定名称为河北雄安联行网络科技股份有限公司（简称“雄安联行”）。这也和充电主管部门一直声称的“推动国家级充电服务平台的整合发展”不谋而合。以后新能源厂家只需要和这一家公司进行互联互通，做到接口的打通，就可以让自己的用户查询到几乎80%以上的公共充电桩。该充电平台的构建，相信会在一定程度上推动电动汽车市场的普及。
应急充电
如果用户晚上忘记充电了，到目的地也不方便充电，行程规划上出现了问题，电池掉电特别严重等等原因导致了馈电趴窝情况的发生，新能源汽车公司也会给出相应的解决方案。大致有以下几类：道路救援，直接拖车拖走；移动充电车进行V2V充电。
以下是蔚来给出的充电车解决方案，主要是利用大通车辆改装，大家可以理解成是一个巨型充电宝即可。很多新能源公司正在推广车车互充技术，有交流互充也有直流互充，届时，也将会丰富应急充电的解决途径。
小结
充电问题不解决，电动汽车想要普及，难度将会很大。基于用户使用场景及核心痛点的充电解决方案将会在很大程度上打消用户充电忧虑和里程焦虑的问题。新能源汽车公司还是要根据自身公司资源和充电策略，有效开展充电业务，从根本上解决用户充电痛点，销量目标的实现才能有保障。
