近期，关于低速车的6月21日，河南省工业和信息化委员会公布了《低速电动车引导性目录》首批名单，这是继成立河南省低速电动车合作示范区之后，河南省政府对低速电动车产业的再一次政策引导和项目推进。
与此同时，国务院6月14日常务会议确定蓄电池在内的19类产品取消事前生产许可，改为事中事后监管。这对于铅酸蓄电池而言无疑是一种认可信号的释放。
对未来低速电动车的看法及预测，低速电动车企业未来的求变出路在哪？
从现状来看，虽然低速电动车在法律上没有一个明确的身份定位，然而市场销量规模已达到了百万级，潜在市场需求巨大。同时，呼喊已久的行业规范标准仍未出台，低速电动车依旧游走于灰色地带。
GGII分析认为，当前低速电动车仍然面临政策风险、市场风险和价格风险等3大风险。在政策上，政策趋严、监管趋严，“升级一批、淘汰一批”将是低速电动车市场未来的必然走势。在市场方面，随着A00级乘用车产品的价格下探，加速挤压低速电动车市场。价格方面，产品标准的提升带来价格上涨，或致使市场一定程度萎缩。
在政策尚未落地，行业内主流的低速电动车企已开始各自寻求不同的出路。
方案1：升级拓展乘用车领域
目前，包括陆地方舟、河北御捷在内的多家主流低速电动车企业都正在尝试通过开辟新的高端化品牌来获取新能源领域的生产资质。
值得一提的是，陆地方舟已获得第14张纯电动车生产资质。此外，在第五批推荐目录中，首次出现了由低速车制造企业——河北御捷提供的4款纯电动乘用车车型，不排除未来会有更多的低速车企业制造的纯电动乘用车入围。
方案2：走微型车代工路线
据了解，目前已经有部分低速车企在为乘用车企业代加工，如宝雅、瑞驰为华泰ev160等两款车型提供车身，江铃e100是由瑞驰代工生产。
方案3：加快锂电替代铅酸电池进程
尽管目前市场上95%的低速车配套的是铅酸电池，但GGII发现，锂电替代铅酸应用速度正在加快，包括雷丁、河北御捷等低速车领军企业都已纷纷开始布局。
综上，GGII预测，低速车作为市场经济的产物，基于消费人群及特定区域城市，未来3-5年依旧会存在。与此同时，政策监管趋严将成为低速电动车的发展定势。此外，随着锂电池成本下降，锂电池替代铅酸电池的速度将进一步加快。
