6月29日，上海汽车集团股份有限公司（以下简称“上汽集团”）宣布，将以独立在印度建设生产基地的方式，全面进军印度市场。这与上月中旬其中国合作伙伴—通用汽车宣布停止在印度销售汽车的消息形成鲜明对比。
事实上，早在今年年初，就已经有媒体报道上汽将收购通用印度工厂的消息。消息称，一份提供给印度竞争监管机构的文件表明，上汽计划通过在印度的分公司完成对通用印度Halol工厂的收购。
虽然上汽集团在此次发布的声明中并没有对上述信息进行详细描述，但可以确定的是，上汽位于印度的生产基地将于2019年正式投产，为当地消费者生产包括新能源汽车和互联网汽车。品牌方面，上汽集团在印度投放的产品将统一使用“MG名爵”品牌。
“进军印度市场是上汽集团积极响应国家‘一带一路’战略，加快国际化的重要举措。公司将通过输出有竞争力的整车产品和完整的供应链体系抢抓新兴市场发展机遇。”上汽集团方面在新闻稿中表示。
作为世界人口第二大国的印度，因为汽车保有率很低而被很多车企看好，同时，印度政府早前抛出的“2030年印度全国所有的机动车将全部使用电力驱动”的计划极大鼓动了各大跨国汽车巨头的热情。时下全球顶级的八家汽车制造商已在印度囤积了80亿美元-100亿美元建设生产基地，同时长城、奇瑞、北汽福田等中国品牌汽车亦早已盘算进入印度市场。
一时间，这个有望在2020年成为世界第三大汽车市场的国家，正因其对新能源汽车的庞大需求而备受关注。
押宝印度
对于印度市场，上汽这次可算是二进宫。
早在2009年，上汽集团就曾通过和通用汽车合资的方式收购了原通用印度公司100%的股权，首度对印度市场迈开了步伐，但后来因为经营等问题，上汽无奈退出了印度市场。
如今，显然是看中印度市场未来巨大的发展潜力，上汽集团决定以独立建厂的方式在当地生产和销售汽车。
虽然上汽方面对时代周报记者表示对与本次在印设厂的细节无可奉告，但根据此前外媒的报道，通用位于古吉拉特邦州的Halol工厂，将会由上汽集团接手。据悉，Halol工厂的年产量为11万辆，主要生产科鲁兹、Tavera以及Enjoy（即五菱宏光）车型。
值得注意的是，上汽集团方面称已于近期聘用印度本土化经营管理团队，通过充分授权和支持当地团队积极推进生产基地的筹建工作，实现对当地市场的快速响应，旨在为印度消费者带来更多差异化的产品和体验。
据上汽乘用车公司副总经理俞经民早前表示，到2020年前，在海外市场，上汽乘用车规划使用的一定是MG名爵品牌。因此并不难理解为何此次在印度将统一使用“MG名爵”品牌的举动；此外，MG名爵品牌在泰国市场增长迅速，经过短短三年发展已排名乘用车品牌第八的事实也让上汽对拓展其他海外市场的信心大增。
汽车分析师李仁对时代周报记者表示：“印度市场因其特殊性，目前全球汽车三巨头（丰田、大众和通用）都在当地市场表现得十分惨淡，相反像铃木、马恒达、现代这样的企业却发展得如鱼得水，这当中有一些经验是可以被中国品牌汽车所吸收和利用的。”
根据上汽集团的规划，新能源汽车和互联网汽车将是其用以撬开印度当地市场的主要手段。但上述分析师对记者表示，对于时下城市化程度仍不高的印度市场来说，要推广以上的汽车产品将有着不少的难度，具体还得看企业未来的营销策略以及当地政府的配合。
作为全球第二大人口大国，印度被看做成电动汽车的庞大潜在市场。根据印度政府制定的新能源汽车的发展计划，到2030年，印度所有的汽车都将是电动车。为此，上汽集团亦势必是看准了这一趋势才作出的决定。
加速电动化
事实上，不仅是上汽集团看到印度市场未来对新能源汽车的需求庞大，特斯拉如今也在谋划进入印度市场的时机。
今年2月7日，马斯克在推特（Twitter）上回答某个用户的问题时，作出了这一表态。他表示：“希望能够在今年夏天（进入印度市场）。”而印度政府也表示，愿意给特斯拉公司提供土地，让该公司在印度设立大型电动车制造基地。
最近，沃尔沃（Volvo）、BMW和丰田（Toyota）等多家汽车厂家也向印度市场投放了多款插电式混合动力车，寄望尽早布局印度。
随着汽车总量的不断增加，印度政府寄希望于用电动车来降低该国对化石燃料的依赖、改善城市空气质量，并让印度成长为一个电动车的全球制造与出口中心。为此，印度总理伦德拉·莫迪曾作出一系列承诺，包括简化营业执照、安全和环境审批等流程，在税收上，莫迪也表示：“我们将不会付诸回溯性税收；我们正在让我们的税收体制透明、稳定和可预见。”
2015年，印度政府出台了“加速普及、制造（混动）电动汽车计划”[Faster Adoption and Manufacturing of （Hybrid &） ElectricVehicle （FAME） scheme]，并决定为印度本土制造的混动和电动车提供补贴。然而，由于印度提供的电动车补贴规模远低于美国和中国等较大电动车市场的水平，对市场的影响力相对有限，因此印度的电动车销售仍处于较低水平。
根据美国落基山研究所的研究成果推测，到2020年，印度全国的电动汽车保有量可以达到600万-700万辆的规模。然而2016年全年印度全国只卖出去了2.2万辆电动汽车。
值得注意的是，2016年，中国出口印度的整车数量占比从2015年的2.4%提升至9.5%，仅次于伊朗，其中占比最大的车型是低速电动车。有分析指出，这也导致我国出口印度的单车价格从2015年的3000美元下降至700美元，这在一定程度上拉低了我国2016年整体汽车出口的单价。如今上汽凭借在新能源上的技术储备，对于印度市场来说，想必有着极大的吸引力。
“然而，对于未来汽车行业重中之重的电动汽车发展来说，印度的用电条件和网络信号条件等基础设施较差等问题，都是阻碍其发展的因素。”上述分析师表示。
2016年，印度汽车生产量为449万辆，同比增长8.8%，超过韩国成为全球第五大汽车生产国。据研究机构HIS估计，2020年前印度有望取代日本、德国，挤身全球第3大汽车市场。
随着印度经济的发展，居民个人财富增加，私人出行率上升，对汽车的需求也会日益增加。IHS公司指出，由于基础设施不完善，印度可能需要更长的时间来实现跨越式发展，但也只是早晚的问题。
