6月28日，一汽轿车股份有限公司(以下简称“一汽轿车”)在吉林长春召开2016年度股东大会
，董事会选举时年50岁的王国强接替秦焕明担任第七届董事会董事长。
股东大会当天，刚刚辞去董事长席位的秦焕明致歉：在其履职期间，一汽轿车销售业绩不佳
，给集团和公司带来了负面影响，对此表示自责。
《证券日报》记者注意到，彼时距离原董事长秦焕明上任还不到一年。事实上，从徐建一到
徐宪平再到秦焕明，一汽轿车董事长的任期越来越短。而随着近期一汽和东风频繁进行高管
互换，在一些业内人士看来，这种换防已经超过了人才交流的正常范畴，为一汽东风的合并
带来了预期。
那么，王国强的升任能否为一汽轿车带来改变?作为“共和国长子”，一汽轿车的希望就只能寄
托在央企合并的利好消息上吗?
未满一年换帅
秦焕明曾止损谋变
6月7日，一汽轿车发布公告称，公司董事长秦焕明因工作原因，申请辞去公司董事会董事、
董事长和董事会专门委员会相关职务，辞职后不再担任任何职务。
在外界看来，尽管董事长秦焕明在辞职公告中称是因工作原因，但在一定程度上定与业绩
不理想有关。“秦焕明辞职是不得已之举，换了神仙也干不了。”汽车工业咨询发展公司首
席分析师贾新光接受媒体采访时表示，让秦焕明同时兼任一汽轿车和一汽夏利董事长并
不明智，因为集中精力做一汽轿车已经非常艰难。
时间回到2016年上半年，彼时一汽轿车亏损8.26亿元，同比减少613.64%。以至8月11日
，一汽轿车、一汽夏利齐发辞职公告，包括公司董事长许宪平、董事滕铁骑、监事会主席
汪玉春等众多高管在同日集体请辞。到了8月26日，秦焕明临危受命被选举为一汽轿车董
事长，同时兼任一汽夏利董事长。
面对惨淡的经营现状，从去年下半年接手一汽轿车开始，为了扭转销量、利润逐年下滑的
被动局面，秦焕明寻求各种方式对一汽轿车进行改革：剥离耗资巨大、亏损严重的红旗品
牌，减轻一汽轿车的财务重担;终止高端MPV车型D021项目，舍弃先期投入的2亿元，避
免更大投资损失;雪藏夏利，不再对夏利进行新的产品规划，仅在少数地区保持少量出租
车的供应;再次向股东提出“一汽整体上市的承诺再延迟三年作为过渡期，解决与夏利同业
竞争”请求等。
起初，人们发现秦焕明的背水一战似乎起到了一定作用，今年1月17日，伴随着奔腾旗下
小型SUV奔腾X40正式下线，一汽轿车久旱逢雨——一季报显示，一汽轿车累计销量5.71
万辆，同比增长33.42%，营业收入70.73亿元，同比增长65.65%，其中归属上市公司净
利润达1.6亿元，同比增长了138.22%。
不料，突如其来的好成绩竟引来了深交所的问询函。该问询函中要求一汽轿车结合自身经
营状况，对归属上市公司股东的净利润大幅较少的原因、2016年研发费用的大幅度增加
以及2017年第一季度实现扭亏为盈等问题进行回复。
如今，伴随着秦焕明的突然请辞似乎又在提醒人们，一汽轿车仍然是病灶未去。有业内人
士表示，尽管秦焕明上述扭转被动局面的措施符合一汽轿车实际情况，但在一汽整体上
市和自主板块整合一再拖延的背景下都难有实质性效果。
最早布局最先出局
43亿元新能源车项目烂尾
事实上，对现在的一汽轿车来说，传统车型的翻身仗显然胜算不大，而发展新能源或许是
助力一汽轿车“弯道超车”新思路和新路径。
然而，据记者了解，今年5月份，一汽轿车却中止了自己的新能源汽车项目——曾在2014
年规划的预计投资43.48亿元的新能源项目，被一汽轿车第七届董事会第十次会议投票终
止，工厂宣告正式停工。
记者注意到，一汽轿车曾最早在六大国有车企中提出新能源汽车产业规划。2012年时就
提出布局新能源汽车，在2014年就拥有冲压、焊装、涂装、总装四大工艺生产线、产房
及辅助设施，具备双班年产20万辆轿车的生产能力。
然而，在拖沓五年之后，这项被一汽轿车此前宣传的最早布局，规模宏大的新能源汽车
计划，最终惨遭终结。记者查阅公告得知，该项目预计总投资43.48亿元，原计划将在
2014年7月份建成投产。
而在后续建设中，实际投资额为2415.5万元，仅占计划投资总额的0.56%。
值得一提的是，记者发现该项目最主要的实际投入，2.55亿元的土地款已全部收回。这意
味着，在过去的5年时间里，一汽轿车对于新能源项目的实际动作仅是买过一块地，安装
了一些基础设施。
