千呼万唤始出来，搭载全新设计的21700电池Model3终于量产下线了，国内应用还会遥远吗？
根据特斯拉披露的信息显示，在现有条件下，特斯拉生产的21700电池单体比能量达到了300wh/kg，比原来的18650电池能量密度提升20%以上、单体容量提升35%、系统成本降低9%达到155美元/Wh、在同等能量下所需电池数量可减少约1/3，系统重量减轻了10%。
根据特斯拉公布的信息来看，采用21700替代18650是大幅降低电池成本从而降低整车价格的有效方式。在此背景之下，国内部分18650电池企业表示了对特斯拉21700路线的认可，并且开始进行相关布局，通过做大壳体尺寸的物理方式提升电池能量密度。而在补贴退坡压力之下，国内整车企业会积极跟随导入21700电池吗？
圆柱电池迈入21700时代
作为圆柱电池领域的风向标，特斯拉将18650电池成功应用于电动汽车之后，引发了国内电池企业密集投产18650的风潮，18650电池也在电动汽车、电动工具、移动电源等领域得到了广泛应用。而此次特斯拉大规模应用21700电池，也引起了业内的极大期待。
在此情况之下，包括远东福斯特、猛狮新能源、深圳比克、亿纬锂能、力神电池等电池企业都宣称将布局21700电池，同时还有大批圆柱电池企业表示高度关注，正在进行技术储备，将21700电池纳入公司未来产品发展规划当中。其中有一些电池企业已经在投产21700电池方面进入了实质性阶段。
6月28日，亿纬锂能建设的4条兼容21700与18650、年产能3.5GWh的全自动化圆柱生产线在金泉正式投产，这标志着我国圆柱三元电池正式迈入21700时代。
亿纬锂能表示，公司生产的这款21700电池容量达4Ah,比18650电池容量提升50%；能量密度达到215Wh/kg，比18650电池提升5%~10%；成组数量降低约30%、产品直通率≥96%。产品继承了18650电池制造中的可靠性和性能的稳定性，具有高一致性、高能量密度、低成本控制、快速充电、耐宽温度等多个亮点。
与此同时，智慧能源也表示，公司新建年产3GWh高能量密度动力储能锂电池研发及产业化项目已于今年启动建设，重点布局21700电池。项目将新建6条200PPM的21700-5Ah产品生产线，全部达产后将形成超7GWh的生产能力。
上述企业表示，新型的21700电池将比原来的18650电池在能量密度、制造成本、系统优化和轻量化等方面进行优化，并将凭借着多重优势在更多的电动汽车上得到应用，对21700电池未来的发展趋势表示看好。
国内整车企业反应平淡
客观来看，21700以其明显的优势已经得到了众多电池企业和业内人士的认可。而在特斯拉Model3的集聚效应之下，21700电池在国内新能源汽车领域掀起一股替代18650的风潮似乎也顺理成章。
然而，高工锂电网咨询多家车企之后发现实际情况却并非如此。
多位整车企业高层对高工锂电网表示，特斯拉Model3采用21700电池以及国内多家电池企业布局21700电池，对国内整车企业并没有什么影响，车企对21700电池的关注度并不高，目前还没有听到有哪家车企明确表示要采用21700电池。
为什么21700电池能够成为特斯拉Model3获得超过40万辆订单的利器，而国内车企却对其反应冷淡？
“在导入新型号电池方面，整车企业现在都比较谨慎，不会再像前两年一样出现什么电池都能往车上装的疯狂现象。”一位不愿具名的整车企业高层对高工锂电网表示，特斯拉成功采用21700之后可能会在国内引起一小股跟风潮，但绝大多数整车企业不会跟随。在没有经过充分验证之前，国内整车企业也不会贸然采用新型电池。
多位车企对高工锂电网分析表示，尽管21700电池相比18650拥有多种优势，但特斯拉的方式并不一定适合国内的车企，整车企业要不要采用21700还需要经过充分的验证测试。
