的扶持。消费者获得了减税的好处，而企业则得到了补贴。在大城市，汽车上牌受到限制，但如果是纯电动汽车，就能优先获得牌照。此外，还具有在收费道路和停车场费用方面给予优惠的措施。
报道称，日本由于丰田的普锐斯等并用马达和汽油发动机的混合动力车（HV）的普及，在纯电动汽车和插电式混合动力车的市场扩大方面，落在中国后面。
此外，日本车企向中国投放纯电动汽车也很迟缓。从日本汽车厂商的角度来看，目前打算通过混合动力车拓展业务，而今后将燃料电池车（FCV）作为新能源汽车的头号种子加以培养。让日本企业感到慌张的是，中国预定2018年引进的新能源汽车规定。
根据这项规定，将要求整车企业按照中国国内的业务规模，生产和销售一定比例的新能源汽车，但在新能源汽车的概念中，不包含日本企业具有优势的混合动力车。有分析认为，其内容将效仿美国加利福尼亚州的、在行驶中完全不排放尾气的ZEV（零排放车辆）方案。混合动力车使用发动机，因此无法使尾气排放为零。感到惊慌的丰田和本田相继透露了在中国投放纯电动汽车和插电式混合动力车的想法。
报道称，针对中国的这种势头，日本有意见认为日本在电池等纯电动汽车不可或缺的技术方面实力雄厚，无需担心。在电池领域，美国特斯拉与松下加深了关系，日产汽车与NEC携手合作。如果没有日本的技术和企业，全球的纯电动汽车产业可能就无法形成。尽管如此，日本想法太过乐观可能也很危险。因为有过日本企业在智能手机等电子产品领域失败的前车之鉴。
在智能手机的电子零部件领域，日本企业也拥有高竞争力，但在最终产品的全球份额方面，与美国苹果和中国华为技术相比，日本企业望尘莫及。掌握智能手机操作系统（OS）的是苹果和美国谷歌，在包含APP在内的整体系统方面也是美国占优势。另一方面，中国虽然在智能手机的核心零部件方面依赖日本企业，但全
