在新能源汽车“充电焦虑”的“阴影”之下，如今的电动汽车消费者大有买车先建充电设施的趋同选择。然而现实中安桩难的案例与报道从未绝于耳，无车位、物业电压受限、无处接电等众多因素成为潜在“桩主”的拦路虎。一些住在老旧小区的人们更是无缘电动汽车的新潮流。作为运营商的“桩主”们亦面临盈利难、商业模式亟待创新的另一番窘境。
普天新能源（北京）有限公司总经理刘峰
从行业大背景来看，动力电池产业在快速发展之际，必需迎接即将到来的退役电池梯次利用挑战。那么充电桩行业能否找寻新一条路径来化解行业痛点，开辟一番新天地？对此《新能源汽车报》对普天新能源（北京）有限公司（简称普天新能源）总经理刘峰进行了专访。
“我们首期是用在一些社区里，主要针对电力容量有限、车位紧张、无法建设固定充电桩的地方。它最明显的特点是具备移动属性，可以随时随地停放。”刘峰表示，移动充电设备使用的电池都是从电动汽车上退役下来的，一般每个移动小车保证拥有20度以上的电容量，能够满足电动汽车车主临时补电的需求。
落子车用“充电宝”
《新能源汽车报》：普天新能源打造的移动充电设备俨然已经成为电动汽车界的“充电宝”，普天新能源是从何时开始这项业务的？目前的进展如何？
刘峰：普天新能源一直非常关注动力电池的梯次利用，从一开始电动汽车发展，大家都在考虑未来动力电池退役以后的使用问题。去年，北京市科委和住建委联合做了移动充电示范社区项目，计划在北京利用中央财政新能源汽车推广奖励基金，投500个移动充电设备，并进行了公开招标。普天新能源承担了三个标段中的两个，共计350台移动“充电宝”。我们在北京大约170个小区进行了试点投放，基本上是一个小区两台的规模。
《新能源汽车报》：这些移动“充电宝”更适应用于哪些场景？
刘峰：未来，这些设备的应用场景有很多，比如旅游景点、大型活动、会议保障、高速公路救援以及一些高端个性化的定制服务等。
我们首期是用在一些社区里，主要针对电力容量有限、车位紧张、无法建设固定充电桩的地方。它的最明显特点是具备移动属性，可以随时停放。它既可以用220伏家用电源，也可以用快速充电桩对其补电。而且它的内部装有电驱动系统，能在一定范围内低速行驶。
《新能源汽车报》：这些移动“充电宝”使用的电池来自哪里？每台设备的电容量有多大？普天新能源如何设定充电收费标准？
刘峰：我们使用的电池都是从电动汽车上退役下来的。虽然是梯次利用的电池，但是我们也要求它的使用寿命能够达到五年,同时也包括安全和便捷服务两方面的要求。我们与北京普莱德、盟固利两家电池企业合作，进行电池的梯次利用，共同开发了这款移动充电设备。目前，这些移动充电设备使用的电池量并不多，一般每个移动小车保证拥有20度以上的电容量，能够满足电动汽车车主临时补电的需求。
在充电费方面，按照北京市的示范社区的要求，我们设定的标准是1元/度，包含电费和服务费。如此一来，运营本身是不盈利的，但是它的意义主要在于这是一种惠民工程，旨在方便车主充电使用。
创新车桩一体化
《新能源汽车报》：移动“充电宝”是充电桩运营模式的一种创新，那么在充电桩商业模式创新领域，普天新能源是如何做的？
刘峰：在商业模式创新方面，每年都有一些不同的市场变化，以今年的情况为例，电动汽车的补贴政策下调，这对一些城市电动汽车的推广影响比较大。
原来我们主要是投资建设充电设施，为电动车提供充电运营服务。今年，我们会在国务院国资委的支持下，整合中央企业资源为用户提供新能源汽车加充电桩的整体解决方案。我们会充分利用中央企业新能源汽车产业发展基金以及国家基础设施建设专项基金，帮助解决新能源汽车购置和充电桩建设的资金投入问题，同时也会从专业化的角度保证新能源汽车和充电桩的长期稳定使用。
构想智能充电
《新能源汽车报》：目前，智能化成为行业热点话题。在充电领域普天新能源有哪些智能化的充电控制策略或构想？
刘峰：充电桩本身的技术发展过程也在不断地演进。我们认为智能化可以分为两方面，一方面是服务用户，即我们如何通过手机APP、通过终端让用户更加方便、快捷地控制自己的充电状态。
另一方面，从充电监控考虑，通过智能化实现安全充电，在充电过程中智能化控制充电电流、电压，进而对电池实施保护，也把充电桩使用率发挥到最大。
《新能源汽车报》：你如何分析充电桩行业的互联互通发展趋势？目前，在互联互通这块儿普天做了哪些工作？
刘峰：互联互通是行业的必然发展选择，我认为互联互通能够从最大程度上方便电动汽车使用；其次是它能有效降低全社会充电基础设施的投资建设规模，充分提高资源的利用率。
普天新能源在2015年就较早地提出了互联互通概念。互联互通技术标准正在积极的制定过程中，我们也与国家电网、特来电、星星充电等国内几家主要的运营商进行积极的沟通协商。
紧跟政策趋势
《新能源汽车报》：如今，新能源汽车车主抱怨“找不到充电桩”充电，充电桩运营商又抱怨充电桩的使用率偏低，这已经成为行业的一个显性问题，你如何看待这种看似矛盾的现象？
刘峰：我觉得这是车和桩协同发展的过程中遇到的一些问题。就实际情况而言，目前北京的充电桩数量已经不少了。当然了，还实现不了随时随地都有充电桩。
我认为随着充电设施行业的发展，车桩的匹配性会越来越好。使用率高的充电场站会加大投资建设规模，使用率低的充电场站慢慢就被淘汰了。接下来，充电设施布局还需优化，充电桩投资建设也需要更加理性。
《新能源汽车报》：对于充电桩行业或者整个新能源汽车行业，未来一旦国家补贴退出，整个行业是否具备独立生存的能力？
刘峰：我认为独立生存的能力肯定会有的，实际上大家从原来的光伏发电和风力发电的发展历程就能预见到新能源汽车未来的发展。
即使未来取消补贴，新能源汽车产业肯定也会向前发展，从绿色环保、能源结构、技术进步等方面考虑，它是一种大势所趋。
《新能源汽车报》：最近四部委发布了《关于汽车产业中长期发展规划》的政策性文件，这对作为充电桩企业的普天新能源而言，会在业务上产生哪些影响？
刘峰：肯定会有积极的影响，下一步我们会按照规划要求，继续加大在充电设施建设领域的投入，根据新能源汽车的发展规模，匹配建设充电设施，确保一定的市场占有率。我们的充电设施网络会从一线城市、省会城市向二三线城市稳步拓展，最终实现国内城市全覆盖。
