根据中汽协发布数据，1~6月，国内新能源汽车产销分别完成了21.2万辆和19.5万辆。面对这一数据，业界纷纷对今年完成全年预期的80万辆销量的目标表示质疑，上半年完成的新能源汽车销量还不到预期的1/4，下半年能一次性飙升销售60万辆吗？
充电桩APP CEO黄山
对此，充电桩APP CEO黄山在接受《新能源汽车报》记者采访时表示，下半年需要完成上半年的三倍量，压力很大。“不过，今年全年销售量肯定比去年好，完成60万辆的销量应该没问题。”
就在大家感慨今年上半年新能源汽车市场发展不尽如人意的时候，那么作为配套基础设施的充电市场又发展得如何呢？
黄山表示，2017年充电市场的发展速度也明显放缓了。“作为风口市场，充电市场经过2015~2016两年时间的快速膨胀期，发展到今年，已从最初的一味求快、求量，转变为求慢、求质，整体充电行业发展更趋理性。”
互联互通之道
充电桩APP是一个新能源汽车充电运营平台，隶属于北京电动未来信息科技有限公司。黄山告诉记者，充电桩APP的宗旨是致力于与各充电运营商实现互联互通，共同搭建充电运营生态圈，为电动汽车用户提供更好的充电服务。
据了解，充电桩APP正式上线是在2015年7月，与此同时，还完成了其与第一家充电运营商特来电的合作，接通了充电站点的实时状态信息，随后又打通了特来电和聚电桩的支付合作。
据黄山介绍，事实上充电桩APP在2015年1月就开始上线。“最初测试版本出来的时候，系统还存在很多问题，在这期间我们对系统进行了重新架构和功能的完善。”
两年半的发展时间，让充电桩APP快速成长。截至2017年7月，充电桩APP已有用户55万，容纳站点数量为12829个、充电桩数量超过90000根，其中可支付充电桩数量为34426根，覆盖全国240座城市。
黄山告诉记者，未来两到三年，平台的工作核心是不断与国内充电桩运营企业进行互联互通，接入更多的数据，并努力吸引更多的用户来使用我们的APP。“作为充电运营平台，只有有了更多的使用用户，才能吸引更多的运营商来跟我们合作。也只有与更多的运营商进行互联互通，才能吸引更多的用户使用我们的APP进行找桩充电，两者是相辅相成的。”
根据规划，充电桩APP在今年年内目标是与国内至少36家充电运营商进行合作，每个月签约3家运营商。截止到记者采访时，充电桩APP已签约成功特来电、小二租车、联合电动、南京绿城、劲桩、云电科技、百城新能源、畅的科技、泰科天润、奇才智能、世创电子、简颢科技等17家充电运营商。
赢利之道
充电桩行业的发展取决于整个新能源汽车行业的发展，属于后服务的发展阶段。市场上拥有多少新能源汽车、多少充电需求，决定了充电市场规模的大小。
黄山表示，有车才有桩，只有有了车主的充电刚需，才能提高充电运营商的投资积极性。
根据充电APP的线上调查数据，目前用户在充电过程中遇到的最大难题主要表现在四个方面：
一是充电车位被占，致使很多车主即使找到了充电桩，苦于充电桩车位被占也无法充电。
二是充电桩智能程度还不高。如很多桩无法使用预约充电功能，桩的实时状态也不能完全通过APP得到完全体现，最重要的是各充电运营商的支付不统一。
三是充电价格贵，包括充电费贵和停车费贵。
四是充电桩损坏率比较高，用户即使找到了充电桩也无法充电。
针对桩的损坏率高问题，黄山分析表示，这主要与运营商投入的桩的质量、上线率以及后期维修效率等有关。
面对用户对充电桩需求的不断提升，实现全国充电运营的互联互通是未来发展的必然方向。作为充电运营平台，黄山表示，当下他们需要做的是通过各种活动拉新，积累用户量，为合作伙伴进行用户引流，增加桩的使用率。
运营之道
车主和运营商可以说是目前充电市场上的一对“矛盾体”，一方面，车主一个劲儿的抱怨充电桩太少，无处充电。另一方面，充电运营商又表示充电桩闲置率太高，无法盈利。
正因为这一“矛盾体”，造就了当前市场上很多潜在的新能源汽车车主因为充电问题而徘徊在“买与不买”两难之中，而运营商又因为桩的使用率太低，无法盈利也开始考虑是否需要继续加大充电桩的建设。
黄山告诉记者，进入2017年，明显能感觉到充电市场发展速度降得非常快，这也暴露了充电市场在发展初期的一些问题。经过初期的快速扩张、抢地盘等无序竞争后，充电运营企业开始从初期的一味求量、求规模，到现在的求质、求运营效率。“现在大家开始把布局速度降下来，重视运营，综合考量建桩的地理位置、接电的价格、租用场地的价格、施工成本以及周边用户分布情况等问题，重视‘质’的提升。”
黄山认为，目前充电市场还处于抱团取暖的发展阶段，还没有达到充分竞争时期。“提高充电桩的利用率和降低运营成本是当下运营企业寻求盈利之道的主要途径。”
来源：新能源汽车网
