7月31日，工信部发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2017年第7批）》，新增了282个入选推荐车型。据统计，至2017年以来，工信部已累计公布了178家企业的2265个新能源汽车车型。在此之前，新能源汽车“十三五”规划曾提出，到2020年，全国电动汽车生产能力要达到200万辆，累计产销量将超过500万辆。政策利好之下，国内新能源汽车市场迎来了更为广阔的发展空间。
我国新能源汽车产业风起云涌般的定局发展趋势，吸引了众多企业加入到这个产业阵营之中，国外企业也不例外。
近日，记者从意大利爱意特公司（简称IET）电动车驱动系统研讨会上获悉，未来IET将逐渐布局进军中国新能源汽车市场。
“我们的目标就是中国市场。”IET相关负责人表示，“但是我们并不是冲着补贴来的，我们是冲着提高电动车效率、提供最优质服务这两个方面来的。”
据了解，IET公司是意大利上市公司SMRE的子公司，在电驱动领域具有丰富的经验，其电驱动系统解决方案和技术平台包含了驱动电机、变速箱、动力电池包、电池管理系统（BMS）、控制器、软件和其他附件等。目前，其所有产品的研发、生产和测试，都在位于意大利佩鲁贾的工厂进行，以确保欧洲制造的质量与品质。
提供技术支持
资料显示，在电池业务领域，IET生产的24V锂电池包和动力电池包适用于驱动电机、纯电动商用车、纯电动客车、混合动力汽车、辅助系统等领域。其中动力电池包采用并联Pack模块化设计，每个模组的额定容量达到69kWh。在安全系统方面，每个电池包装配有10个温度感应器，并设有主接触器和保险丝，软件和硬件采用电压和电流保护，电源线和信号线采用电绝缘设计，安全防护级别为IP67。、
谈到电池生产合作，IET相关负责人说到：“我们提供相关技术支持，与中国国内的电池厂商共同开发电池产品。”他表示，IET在电池方面的优势主要体现在三个方面，即软件开发、控制系统技术、低压供电高压充电技术。
据该负责人介绍：“我们的系统是一个低压系统平台，但是我们可以跟国内的高压充电系统进行有机结合，不需要再用低压系统重建充电桩。系统运营工作时采用的是低压系统。”
同时，该负责人认为电动汽车的危险存在于驾驶时，高压产生风险。在车辆行使过程中，电池在内部实现并联，而且是一个低压系统。他们的核心应用在于低压和高压之间的转换和控制。
在BMS技术方面，IET的BMS解决方案可以管理多达30个串联的锂电池电芯。该系统可以管理不同的电芯材料。BMS制接口可以在辅助电池低电压下工作，并与锂电池完全绝缘。BMS系统对每个电芯进行保护，防止由于电压过高、电压过低、电流过大、温度过高等造成的电芯过渡使用。
锁定中国市场
按照国内新能源汽车产业的有关政策，至2020年补贴逐年退坡，2020年以后不再对其进行补贴。对此，IET的相关负责人分析到：“我们进入中国市场，我们并不是冲着补贴来的。我们对比发现，目前国内采用传统发动机的车辆和采用我们这套电机驱动系统、电池的车辆，他们购买时的成本差别大概在15%。在欧洲，一些投资公司正在对外出租电池，出租电池的成本跟燃油的成本差不多。”
关于补贴政策，他们认为国内的补贴更多旨在提高车辆的速度和行驶里程，但是它缺乏对整车质量上的监控。据悉，IET公司来的目标在于的中国市场，他们认为即便没有财政补贴，产品凭借质量优势，依然可以实现发展。
IET相关负责人表示，其产品优势在于满足用户需求的产品效率。IET市场总监也表示其产品的另外一个特点是集成度比较高，而且能够提供全套系统。不像其他企业，生产电机的企业只生产电机，生产控制器的企业只生产控制器。
在欧洲，他们的补贴政策并不像中国那么强大，因为在有些国家有补贴，而有些国家并没有补贴。比如在德国补贴就比较少，而在西班牙补贴就比较高。当然，在意大利和其他一些欧洲国家是没有补贴的。正是因为这种政策的导向，造成它目前在欧洲电动汽车市场的应用规模并不是很大。
来源：新能源汽车网
