[导读]新A8在自动驾驶时，驾驶员可以将注意力放在其他地方，不必监测，这一点也是三级自动驾驶区别于二级的根本所在。那么奥迪的这个三级驾驶功能究竟是否靠谱呢？
7月份BBA市场中最引人瞩目的消息可能就是新奥迪A8的上市了，这款第四代旗舰车型在外观、内饰、和科技成果上都与上一代有着突破性的变化，变得更加科技和年轻。如果和之前的情况一致，中国消费者将会在2018年看到轴距为3128mm的长轴距版本进入市场。目前这一版本在欧洲的市场指导价格为94100欧元,国内价格还有待进一步消息。
新款奥迪A8
除了在灯光系统、 主动悬挂系统、以及座椅舒适方面追平了老对手奔驰S级和宝马7系，新款A8最令人瞩目的就非三级自动驾驶功能莫属了。这一功能允许驾驶员在一定条件下完全放弃驾驶权，真正从开车这一活动中解放出来。目前，奥迪A8是全球唯一一款搭载了此功能的量产车，但也正因为这一突破，一时之间关于自动驾驶、其在量产车中的应用、以及在日常生活中利用率究竟有多高引起了热烈的讨论，今天车宇世界就来说说自动驾驶这回事。
新款A8自动驾驶的显示界面
三级自动驾驶可以让司机暂时解放
首先还是从最看得见摸得着的新A8讲起，实现了三级自动驾驶的功能被奥迪官方称为奥迪交通拥堵驾驶辅助系统（Audi Traffic Jam Pilot），属于奥迪AI的一部分。从名称中就可以看出，这一功能的实现对路况有很高要求，具体说来，需要在时速60km/h以下的带有隔离带的高速公路上行驶时，驾驶员按下Audi AI按钮后才能实现。
和现款宝马7系可选装的增强型驾驶辅助不同的地方是，宝马7系在自动驾驶时要求驾驶员必须时刻监测驾驶状况，一旦自动驾驶的条件丧失，驾驶员要立刻接管驾驶；而新A8在自动驾驶时，驾驶员可以将注意力放在其他地方，不必监测，这一点也是三级自动驾驶区别于二级的根本所在。那么奥迪的这个三级驾驶功能究竟是否靠谱呢？
处理器作用极其关键
从目前信息来看，奥迪这一功能的实现主要依赖于其中央处理器zFAS计算能力的提高。自动驾驶的原理简单说来就是模仿人工驾驶，通过摄像头、雷达、激光、超声波等传感器将周围路况信息立体化的收集起来，送到处理器中进行整合，进而对刹车、油门、方向盘等下达合理命令。那么在这其中，最核心的部分就是处理器的运算能力了。
由于各传感器带来的信息格式都不同，处理器需要在极短的时间内解码这些信息并且做出判断，这对于运算能力的要求是非常高的。而就三级自动驾驶而言，还要求这一计算过程完全不能出现任何问题，需要强大的可靠性，因为在这一级别的自动驾驶中，车辆失去了驾驶员的监控，仅仅依赖于这一处理器进行驾驶。由此可见，奥迪目前的突破，实质上是其处理器在运算能力上的提高。由于受到法律法规的影响，还没有关于这一功能在实际交通状况下的实验数据，但是从理论上来说，只要突破了算法上的壁垒，三级自动驾驶的实现并不困难。
自动驾驶原理图解
自动驾驶，未来很美好
自动驾驶一方面代表着汽车行业的发展方向，特别是在有科技加持的情况下。对于消费者而言，自动驾驶的发展带来的好处也是显而易见的。首先，自动驾驶能够有效的提高驾驶的安全性，有数据显示，全世界有90%的交通事故是由于驾驶员判断失误造成的，如果电脑计算能够取代人工，那么这一类型的交通事故将会大大减少。另一方面，驾驶这个行为本身就是将驾驶员困在一个位置上不得不进行高度集中的活动，如果汽车可以自动驾驶，那么驾驶员将会有更多的自由时间用来支配。除此之外，当自动驾驶发展到一定程度，受惠的人群将会远多于现阶段的驾驶者，比如盲人、行动不便者都可以自由的移动。
奔驰无人驾驶概念车 F015
现阶段问题不断
宝马增强型驾驶辅助功能界面
当然，自动驾驶带来的也有担心。首先就是现阶段自动驾驶究竟有多可靠，没有人知道。前段时间特斯拉的致命交通事故给全世界的自动驾驶狂热爱好者泼了一盆彻头彻尾的冷水，当我们过度的依赖机器，而机器本身并不能做到100%没有bug，只需要一次的出错就会酿成极其严重的后果。
怪不得在自动驾驶技术圈中流传着这样一句话，99%的工作是为了1%的情况。除此以外，法律法规的滞后也是摆在眼前的问题，尤其是在中国，诸如在三级自动驾驶模式下一边开车一边玩手机是否违法等具体的问题都没有可以依据的法律条文。另外，整体而言，现阶段城市道路都是按照人工驾驶的习惯而设计建造的，对自动驾驶而言并不很友好，例如标识不够规范清晰，道路设计不够合理等，都给自动驾驶的普及埋下很多雷。这大概也是奔驰和宝马虽然在技术上已经可以做到4级自动驾驶甚至更高，却在量产车领域中十分谨慎，新款的宝马7系和S Class即便是选装包还仅能提供二级自动驾驶的辅助功能。
由此可见，自动驾驶代表着汽车的未来趋势。但也不可否认的是目前这一技术起码在量产领域还并不成熟，各项规定和消费者的接受度也都处在初始阶段。对于此次奥迪的试水，车宇世界认为，还应该持更加理性的态度。
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