在众多利好政策助力下，近年来我国新能源汽车销量持续走高，自主品牌更是以密集的产品投放，成为新能源汽车市场的主力军。在高销量以及车企“双积分”制度的刺激下，近年来进口车企也逐渐加入国内新能源汽车大军，不仅加大合资新能源汽车落地速度，还通过进口渠道，抢占国内新能源汽车风口。
今年上半年，全球新能源汽车销量达44.98万辆，同比增幅达41%;中国市场销量为14.7万辆，贡献率高达32.83%，中国已经成为全球新能源汽车最大市场。进口品牌中，奔驰、宝马、奥迪、特斯拉等品牌，则在新能源汽车领域持续发力，以期在国内新能源汽车市场提升份额。除已经实现国产的华晨宝马5系、一汽-大众奥迪A6L、沃尔沃S60L等插电式混合动力车型外，各进口品牌还通过进口方式，加大在国内布局新能源汽车。
全国工商业联合会汽车经销商商会专家顾问颜景辉认为，此前作为一种产品补充，进口新能源汽车更多扮演试水国内市场的角色。面对目前针对国内汽车生产厂家日趋严格的节能减排考评政策，未来进口新能源汽车的比例将逐渐加大。
此前，国务院法制办发布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法(征求意见稿)》，提出将企业平均燃料消耗量和新能源汽车积分进行“并行”管理的机制，也被称为“双积分”制。其中，拟对中国传统能源乘用车年度生产或者进口量大于5万辆的乘用车企业，设定新能源汽车积分比例要求。
按照规定，2018-2020年度，乘用车企业的新能源汽车积分比例要求分别为8%、10%、12%。如果对积分不达标又未抵偿负积分，车企将面临被暂停申报汽车目录、停止部分传统汽车车型生产或进口的处罚。
据了解，目前在售的进口新能源车型近15款，多为插电式混合动力车型。2016年，我国进口新能源汽车超过1万辆，同比增长2.5倍，占汽车整体进口量的1.3%。其中，豪华C级SUV和D级轿车的插电式混合动力产品进口力度加大，占进口新能源汽车份额40%左右。业内预测，今年我国进口新能源汽车将达到2万辆。
业内人士表示，此前雷克萨斯为代表的进口品牌，以引进油电混合动力等节能车型为主，但是在华车企即将面对“双积分”制的考验，降低平均油耗成为各车企面临的难题，而大排量的进口豪华C级SUV和D级轿车，无疑是高油耗“重灾区”，首先在该车型上引进新能源版车型，能够为降低油耗铺路，此后再通过引进其他级别车型的方式，助力通过“双积分”制的考核。
