动力电池标准化及回收利用三项标准近日发布，三项标准分别对应了动力电池的不同使用阶段，覆盖了从设计到回收利用的全过程。三项标准正式实施后将促进我国电动汽车标准化迈上新台阶，但标准化对新能源汽车产业链利益圈有哪些刺激？本次正式实施距离2011年电池尺寸标准化首次发布已过6年，为啥姗姗来迟？本文将对三项新标重点解读，厘清电池标准化与行业发展的必要性、标准化为啥姗姗来迟，以及新能源汽车产业链贯标如何行动。
电池标准发布
【标准名称】《GB/T 34013-2017 动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》、《GB/T 34014-2017 汽车动力蓄电池编码规则》、《GB/T 34015-2017 车用动力电池回收利用 余能检测》三项动力电池标准。
【起草单位】中汽研、中汽协、比亚迪、北汽、长安、一汽、宁德、天津力神、合肥高轩等
【发布单位】国家质量监督检验检疫总局、国家标准化管理委员会
【发布时间】2017年8月4日
【实施时间】2018年2月1日
电池新标重点解读
《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》、《汽车动力蓄电池编码规则》、《车用动力电池回收利用余能检测》这3项标准为动力电池设计开发、生产制造、销售、使用、维护、回收、梯级利用、再生利用等全生命周期的溯源与管理搭建起了完整的基础框架。电池标准的建立有利于电池产业的规范发展，也有利于企业降本增效并推进电池回收利用发展。
1、标准化便于规模化而实现成本降低
● 结合市场需求及和政策导向等大环境，如若国补地补在2020年退市，新能源汽车行业热度是否还能持续并坚挺的发展值得担忧，毕竟有美国加州补贴取消后销售量陡减的前车之鉴。目前，动力电池成本近乎整车成本五成以上，与此，动力电池企业必须进行转型和升级，实现产品标准化、生产自动化、企业规模化、管理信息化等途径，来严控电池成本。
● 动力电池企业圈按照国标（三项标准尚属于推荐性标准，或将根据产业发展情况及时修订）实现规模化和标准化生产，研发成本、制造成本被分摊，可以降低PACK设计成本和售后成本。
中国汽车技术研究中心动力电池首席专家王芳表示：“尺寸规格不统一导致互换性差。汽车企业每生产一款新产品，电池企业都要重新设计电池包，这不利于降成本。”
2、电池可追溯性避免“骗补”类似出现
《编码规则》的制定，更重要的在于对动力电池产业实现有效管理。之前，我国由于没有统一的汽车用动力电池编码标准，电池信息的可追溯性成为盲区，在进行动力电池生产管理、维护和溯源、电动汽车关键参数监控以及动力电池回收利用等工作时极不方便，给生产和管理带来很多问题，骗补即是其中问题之一。
从一位参与标准制定的相关专家处了解到，《编码规则》则将与《新能源汽车推广应用推荐车型目录》挂钩，表明可溯性将与新能源汽车国补地补挂钩！
3、标准化便于电池回收以及梯级利用
标准化有利于动力电池的梯次回收利用实现，提高电池梯次利用率，充分利用淘汰的动力电池残余价值。
2017年7月4日《中国电动汽车标准化工作路线图》发布，将“电动汽车用动力电池规格尺寸及命名规则”和“电动汽车动力蓄电池产品编码规则”的优先级确定为“紧急”，因此这两项标准的迫切性和重要性不言而喻。
《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》明确规定了电动汽车用动力电池的单体、模块和标准箱尺寸规格要求；《汽车动力蓄电池编码规则》规定了动力电池编码基本原则、编码对象、代码结构和数据载体。
《车用动力电池回收利用余能检测》则规范了动力电池外观检查、极性检测、电压判别、充放电电流判别、余能测试等检测流程，为车用动力电池的余能检测提供评价依据，有助于提高废旧动力蓄电池余能检测的安全性和科学性。
中国汽车技术研究中心汽车标准化研究所总工程师周荣表示：动力电池的这三项标准是路线图的重要组成部分，将推动我国新能源汽车健康发展；同时，《电动客车安全技术要求》、《电动汽车用锂离子动力电池安全要求》、《电动汽车安全要求》三项强制标准由宇通客车、宁德时代和比亚迪执笔起草，预计年底出台，值得业内重点关注！
