8月9日-11日，银隆新能源亮相“2017上海国际客车展”，与全国各地车企、零件厂家、经销商共同演绎了一场客车创新科技成果的视觉盛宴。在大会的中国绿色公交发展高峰论坛上，来自中国土木工程学会城市公共交通分会、上海市公共交通协会等业界专家围绕新能源客车展望、绿色公交、新能源行业机遇等主题发表主旨演讲，为盛宴增色。
银隆新能源真正掌握全球新一代钛酸锂技术以其在技术创新、绿色环保、零排低噪的优势获大会授予“新能源公交客车突出贡献奖”。
“我们项目组在国内多个城市进行调研，新能源公交是我国在新能源汽车领域搞创新最好且最活跃的领域，这几年公交车的推广模式有七八种，其中比较理想的方案就是快充技术。”国家863节能与新能源汽车项目组专家王秉刚在论坛上介绍说，中国拥有全球最多的新能源公交车示范方案，目前共有7种类型：
第一，长续里程慢充的纯电公交车。这也是目前应用最多的一种，续时里程在200-300公里，以夜间慢充为主。主要问题是整车成本较高，运载效率较低，夜间需要比较大的充电场地。
第二，换电式纯电动公交车。续航里程约100公里。主要问题是换电站的投资比较大，而且需要采购额外电池，综合成本较高。
第三，快充式纯电动公交车。采用高比功率电池，进站快充可少装电池，运载效率较高，电池寿命比较长，综合成本低。
第四，在线充电电动公交车。从北京、上海开始做起，利用城市无轨电车基础设施，大概有一半里程是边行驶边充电，剩余里程靠车载储能系统供电。优势是可以利用现有城市无轨电车基础设施，运载效率高、综合成本低。主要问题是在没有无轨电车系统的城市，需要建设基础设施。
第五种，插电式混合动力公交车。特点是燃料消耗量低，缺点是并非零排放。保有量规模非常大。
第六种增程式电动车，以及第七种移动充电车。目前两者规模比较少。
就城市公交的运营线路来讲，公交车单趟行驶里程约三四十公里，考虑到空调和堵车的因素，纯电公交的续驶里程应是线路里程的一倍左右，这个距离大概是70公里。有了快充技术后，纯电公交只要充电10分钟左右，就能保证30~40公里的续驶里程需要。这样一来，公交车搭载的电池数量会大大减少，重量也会减轻很多。
对于银隆新能源的快充技术，王秉刚在会上更是频频点赞。他说：“银隆的快充技术是新能源汽车的优先选择，尤其适用于城市公交。”王秉刚还指出，类似搭载了银隆钛酸锂技术的电池除了具有快充性能外，电池寿命也很长，在整个公交车的运行寿命中不需要更换电池。另外，非常重要的一点是安全性，这种电池能量密度不是很高，所以在安全上做了大量的考核工作。
经过多年的研究创新，银隆新能源的钛酸锂电池在电动车领域应用具备理论和实践支撑：与其它锂电池不同的是，在电动车领域，钛酸锂电池充分利用其特性，走的是快充路线，即在6分钟或更短时间内充满电后即可正常行驶。所以它非常适用于公交车这一类具有固定站点的运营车辆。
而在能量密度上，银隆新能源所研发的第四代高能量密度钛酸锂电池，较第三代成本下降40%，能量密度提高60%。另外，会上银隆新能源副总裁敖建华还透露，公司已掌握了氢钛动力总成这一核心技术，将有效解决电池能量密度的问题，并通过钛酸锂电池和燃料电池的两者结合，提高新能源汽车的续航里程。
市场的接受程度胜于雄辩，目前银隆新能源纯电动客车产品已在北京、包头、鞍山、齐齐哈尔、石家庄、邯郸、珠海、湛江、永州等多个城市成功运营，贯穿南北、横跨东西，成功证明了银隆新能源产品稳定性和可靠性。极具特色的仿古铛铛车环北京天安门旅游观光线上获得市民赞誉、荣膺2014年第22届北京APEC会议官方指定用车。
可以预见，“银隆钛”将因具有6分钟快充放、耐宽温（-50℃~+60℃）、30年循环使用寿命、不起火不爆炸的高安全性、高效率等优良特性成为新能源汽车市场的新宠。
