A00级纯电动车成“销冠” 产品力到底有多强？
根据全国乘用车市场信息联席会（以下简称：乘联会）公布的2017年5月新能源乘用车销量数据显示，在纯电动汽车销量榜前十名中，A00级（微型车）和A0级（小型车)车型占据七个位置，除此之外的三款A级（紧凑型）车分别只排在第三、第四和第十的位置。
从上述数据不难看出，在新能源汽车的乘用车市场，A00级、A0级车型已经成为当前市场化的主力车型。从月销4471辆且排名第一的知豆D2车型分析，这是一款三门微型纯电动车，长/宽/高尺寸2806/1540/1555mm，轴距1765mm，与smart fortwo车型尺寸相当。另外，知豆D2的电池容量只有18kWh，纯电续驶里程155km。既然尺寸小而且续驶里程还低，为何销量如此之高。
“最低价只有4万多一点，城市代步和占牌都够用了，甚至有些租赁公司也会大批量采购”，一位销售人员向记者表示。
其实，不仅是知豆D2一款车，销量榜单中除了江淮IEV系列包含A0级车型外，像北汽新能源EC系列，长安奔奔EV等6名成员均属于A00级车型。从当前纯电动乘用车市场来看，上述产品之所以销量高，记者认为其诀窍在于精准的市场定位，这些产品普遍基于低价的市场需求和满足城市代步的用户需求来打造，企业在权衡这两种因素后给用户带来极大的便利和实惠。
轻量化、小型化、智能化、电动化的发展思路如今已成为汽车业界的共识，在这些AOO级的产品上也能看到上述共性成果的显现。根据记者了解，这些A00级产品在功能和配置方面所具备的科技含量让不少B级车都赞叹不已。销量榜单中的一些产品不仅配备了“特斯拉”式多媒体大屏，而且提供了导航、倒车影像、蓝牙、WiFi、手机互联等功能。在配置方面，高配车型提供主、副驾安全气囊、倒车雷达、APP远程操控等科技装置。销量表现方面，知豆D2车型北汽EC系列车型今年前五个月总销量均突破一万台。
市场形态转变 是政策还是消费者的选择？
在新能源补贴退坡的背景下，作为2017年度政府补贴新政实施后第一批上市的小型纯电动车，这些产品的定价至关重要。回顾2016年及前期，纯电动乘用车市场的销量担当产品，大多是价格区间在7万—10万元的A0级或者A级产品，在补贴退坡后，这些产品价格便上涨至10万元以上。价格的水涨船高，消费者必然不想买单，于是他们便把目光瞄准了这些有着“低价、高能”本领A00级产品。
“纯电动乘用车小型化发展趋势会越来越明显，未来还会有很多小型化优质的小型电动汽车出来。这些产品特色明显、性价比高”，中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高说。同时，他将这些产品分为三档，第一档是成本在3万元左右，第二档是成本在5万元左右，第三档是成本在7万元左右，按常规划分属于A000、A00、A0级。他表示，这些产品有希望成为家用纯电动汽车的主体，随着政府补贴政策的退坡，其竞争优势将更加明显。
欧阳明高认为，即使考虑新能源补贴政策的退坡因素，纯电动汽车也能够形成很大的市场规模。记者在道路上的确看到了很多A00级纯电动车的身影，相比传统燃油车，这些微型纯电动车不仅成本低、价格便宜，而且后期维护费很低。记者在一所幼儿园附近采访了几位车主，他们表示作为家庭第二辆用车，普遍用于日常上下班通勤、接送孩子，不仅实用，而且产品质量也有保障。
对于主流消费者而言，如果回忆每次出行时人数和活动半径，是否每次不过是1-2人，以及30公里范围？如果真正考虑到性价比，这些A00级纯电动产品被越来越多的消费者看重也就不足为奇。如今包括北汽、奇瑞、江淮等主流车企业，近来纷纷将目光投向A00级车市场，像榜单中提到的EC180、eQ1、iEV6E等一批AOO级产品出现在新能源汽车市场后，就能够取得良好的市场反馈。
5万元车型成热门 未来虚位能否给豪华品牌？
在国内纯电动汽车市场，中国品牌投放的产品数量已经首开先河地超过了合资及进口汽车品牌，并取得了不错的销量成绩。再看合资品牌及进口品牌的产品战略布局，不仅产品投放极少，而且高昂的价格也与国内消费者的购买力不符。放眼国际新能源市场，其销量担当产品往往还是一些国际大牌车企的产品。
欧阳明高认为，根据锂离子电池性能和成本，发展的主力车型可能是首尾两端：3万元、5万元、7万元成本的微/小型车为一端，20万元以上的高端车为另一端。
在记者看来，空间局促是A00级车的短板，但是很多城市的交通在高峰时期已经拥堵不堪，而且停车位紧缺也是的一大痛点。不过，这也成为了A00级车的优点。随着科技进步，人们的出行方式不再单一，交通出行方式可谓多元化存在，不同的出行半径选择不同的交通出行工具。1000公里以上选择飞机，300公里以上座高铁，100—300公里内使用混合动力车型，100公里选择纯电动车型，而在30公里半径内活动，选择售价更低的A00级纯电动产品足以满足使用需求。
对于像特斯拉一类的高端产品，往往会设计得很豪华，而且不惜成本地增加电池用量，续驶里程能达到300—500公里。但是购买一台动辄几十万元甚至百万售价的产品，对于主流消费者而说并不现实，但是这类车的目标消费者往往对价格并不敏感，而是把这些产品当做当今时代与科技凝结的“高科技玩具”，既能显示个性的与众不同，又能表现绿色环保观念。
相比特斯拉这个在中国已经“深耕”多时的纯电动品牌，其他进口、合资品牌在国内的新能源之路尚属于观望期。从未来计划战略来看，这些品牌先期大多数会推出Hybrid版本车型，但是在这一市场领域有“元老级”且产品布局丰富的丰田品牌。另外，进口、合资品牌的新能源产品在未来究竟想要市场化铺开，还是仍要以处在金字塔尖的概念形式存在，都是这些车企面临需要解决的问题。
根据当前市场形式，乘联会秘书长崔东树认为，A00级电动车市场潜力巨大，预计2017年市场份额可以回升至60%，甚至更高。另外，2017年度北京市新能源指标已经用尽，接下来市场将迎接消费者的进一步考核。实际上，当前新能源车市一度出现“虚热”的问题，纵观销售数据来看，AOO级别将成为绝大多数消费者的首选。未来这类车型的市场比例或将出现进一步的提升。
