继共享单车之后，作为共享经济的新兴产物，共享汽车在北京、上海、广州、深圳等多个城市席卷而来，大有爆发之势。然而，记者调查发现，时尚、炫酷的共享汽车要顺利上路，仍需迈过重重障碍，其中城市公共配套能否及时跟上更是生死考验。
首先车牌就是重大考验。“我们原计划在深圳就投放１００００台左右，但是深圳市交委给不了我们那么多车牌指标，我们就把计划缩减到了４０００台。”深圳市宝港能源科技有限公司总经理吴波说，发展共享汽车，困难远比当初想象的多，目前公司的“佰壹出行”项目争取到９００个左右车牌，但是与已经缩减的４０００台投放计划相比，还是有不小的差距。
与共享单车对应的共享汽车，主要是指汽车分时租赁。根据普华永道旗下的管理咨询机构思略特发布的《２０１７中国共享汽车现状与趋势报告》，截至今年７月初，国内注册运营分时租赁的企业达到３００多家，车辆规模３万辆左右，其中投放车辆超过５００辆的２３家企业，有１５家成立于２０１５年及以后，预计未来５年汽车分时租赁市场将以超过５０％的增幅继续发展。
共享汽车“爆发迹象”已经开始显现，然而这些企业无一不面临着汽车牌照、充电桩、停车位等城市公共配套资源不足的问题，这给企业带来新的挑战。
除了遭遇“车牌限量”，宝港能源在停车场地上的推进也不乐观。“我们原计划通过租赁的方式在深圳各区再设置２００多个停车场地，但目前签约到位的只有３０个左右，推进比较缓慢。” 另外，由于更契合环保出行的理念、更具经济性，目前市场上９０％以上的分时租赁汽车为新能源汽车。而目前，新能源汽车推广的关键问题——充电桩，在国内的几乎所有城市，都还没有得到很好的解决。
北京、上海、广州、深圳等地交通管理部门虽然都对共享汽车持支持、鼓励的态度，但各地都还未出台具体的扶持和管理细则。“目前深圳已经发布《关于规范汽车分时租赁行业管理的若干意见》，但对于深圳市汽车租赁市场的交通影响评估、分时租赁发展计划、新增指标如何投放、分时租赁运用场景等具体问题，需要进一步研究。”深圳市公共交通管理局相关负责人表示。
“迅速扩张的市场与日渐紧张的资源之间，矛盾愈发凸显，公共配套资源如何及时跟上、合理配置？这考验着政府的智慧和能力。”深圳市政协委员、深圳职业技术学院副教授王雪建议，相关部门可以在轨道交通终点站、城市边缘地区、立交桥下空间或者大型社区旁，在停车租金方面给予优惠和减免，提供场地支持。
交通运输部科学研究院发展中心副研究员李艳霞则认为，虽然很多公共配套都是市场倒逼的结果，但是面对共享汽车初显的“爆发迹象”，政府部门还是需要未雨绸缪，加强车牌、停车位、充电桩等公共资源的建设、调配、管理。
王雪同时表示，目前北京、上海、深圳等大多数城市都面临着停车资源紧张等问题，这些痛点并不是共享汽车出现后才有，因此，企业自身也需要不断探索、争取，利用好现有资源，寻求与各方的合作。
“我们还正在联系深圳所有的共享单车企业，希望成立一个共享汽车联盟，我们把各自的网点拿出来共享，按照统一标准来收费，这样一方面可以解决场地不足问题，另一方面也能减少企业的营运成本。”吴波说。
