对于低速电动车的转型、升级，业内一直认为应“升级一部分、保有一部分、淘汰一部分”。近日，长城汽车入股河北御捷，二者联手开发新能源汽车，给低速电动车企业转型升级之路带来新的启发。
7月16日，御捷与长城汽车签署合资框架协议。根据协议，长城汽车将以现金方式购入河北御捷25％股份，并且今后还可继续追加，最高股比不可超过49％。未来双方或将推出新品牌“御捷长城”，在新能源汽车领域展开合作。对于此次合作意图，御捷内部人士解释道：“长城汽车要积分，我们要的是长城汽车在整车研发及生产方面的技术积累和平台，以便‘借船出海’。”其还透露，未来御捷将把更多精力投放在新能源汽车的生产上。
御捷和长城成立合资公司之所以备受关注，不仅由于两家企业带有话题性，更是因为这次“联姻”相对比以往低速电动车的升级路径实现了突破，让业内看到低速电动车企业在升级过程中，可以凭借在三电领域、产业链上下游长期深耕的优势，实现自身地位的提升并受到乘用车企重视。然而，低速电动车与乘用车企间巨大的技术差距，预示着这条“非典型”之路并不平坦。
江铃新能源一位工程师告诉记者，江铃新能源计划一款三厢电动汽车，车身即来自一家低速电动车企业。因为车身没有配装ABS等最基本的主动安全配置，在试驾中工程师一直提醒记者要温和驾驶。在沟通中记者了解到，低速电动车企确实在某些方面比一些新能源汽车企业有优势，但是因为其目标市场过于低端、技术上没有强制要求，在技术层面上与乘用车企还不能实现对等互通。
尽管外部环境不稳定，政策模糊、缺乏统一技术标准，但也有企业看好低速电动车市场，选择继续专注于低速电动车领域，雷丁汽车就是这种观点的代表之一。“低速电动车是最大的新能源汽车消费市场，也是我们最擅长的领域，所以我们还是翘首以盼，期待管理部门能出台符合当前市场情况的国家标准，让低速电动车行业有标可依，销量持续增长。”雷丁汽车总经理舒欣说。
今年5月18日，陆地方舟纯电动乘用车建设项目正式获得国家发改委批复，该企业在坚守发展低速电动车的同时，成功进入新能源汽车产业。和陆地方舟情况类似，山东省低速电动车骨干企业时风集团，也在申请新能源汽车生产资质，谋划“升级一批”的向上之路。
“时风集团争取尽快实现纯电动乘用车生产准入。目前，时风集团研发的纯电动乘用车各项性能指标均达到了国家相关规定和要求，并在国家轿车质量监督检验中心顺利通过了正碰、侧碰、后碰在内的强检项目的检测，其安全性、动力性、经济性和轻量化等多项指标达到准入规定的要求。”时风集团副总经理林连华说，“时风纯电动汽车最高时速可达102km/h，60km匀速工况续驶里程达到225km，0到50km/s的加速时间为3.9秒。能量消耗率为每百公里13.5kWh。”林连华同时透露，时风集团已经注册成立纯电动乘用车独立法人企业，全力以赴争取纯电动乘用车的准入。
